El financiamiento para la compra de vehículos nuevos, al menudeo y flotillas, mejoró en mayo del presente año, al aumentar 0.3 puntos porcentuales respecto al igual mes del 2021, para colocarse en un nivel de 59% en promedio; aunque en siete estados ya se alcanzó el nivel de 70%, lo cual demuestra que el crédito automotriz se recupera, reveló la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Urban Science.

“Del promedio nacional de 59% de las compras totales al menudeo y flotillas a crédito, 21 Estados quedaron por arriba de este porcentaje. Si a este índice le quitamos el factor flotillas, el porcentaje sube a 68% (9 puntos porcentuales más) y 15 entidades se ubicaron por encima de este indicador”, dijo Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.

Así, siete estados alcanzaron una participación de 70% de financiamiento, lo que indica que se va recuperando el sector, pues predomina la venta a menudeo sobre la flotilla y genera más ganancia para los distribuidores, sostuvo Eric Ramírez, director de director regional Latam de la consultora Urban Science.

“Esto indica una mejor calidad de venta, al haber restricción en abasto y de inventarios, ya es muy enfocado el cliente, se privilegia la calidad de venta. No hay subsidios en tasas, descuentos, ni flotillas. Eso indica calidad de venta y rentabilidad, efecto que se da mientras se balacea la cadena de producción”, expresó en conferencia de prensa virtual.

Al presentar el Reporte de Financiamiento y Compradores por Estado enero-mayo de 2022, realizado por AMDA con la colaboración de JATO y Urban Science, se informó que el sector de mayor crecimiento en ventas vía financiamiento sigue siendo el de SUV´s, pues las marcas automotrices se han enfocado a la entrega de este tipo de unidades y persiste interés creciente del consumidor por adquirirlas a planes de hasta 60 meses.

Gerardo San Román, director de la consultora Jato Dynamics, comentó que se regulariza la forma de cómo se demandan los autos. “El proceso de compra de autos se ve con mayor claridad, por la oferta al mercado”, pues el proceso de compra de la gente está cambiando de la inmediatez a vivir con plazos de entrega mucho más prolongados, abundó.

En subcompactos, dijo, el nivel de financiamiento se mantiene sin movimiento contra mayo del 2021 (uno de los meses más difíciles, por el problema de semiconductores), pero se favorece la fabricación de otros segmentos y por eso no hay tanto interés. No se le da el peso. La demanda del público se centra en otros.

El presidente de la AMDA comentó que durante mayo del 2022, no hubo movimientos en los porcentajes de participación en los créditos, del total de colocaciones en el país el 20% correspondió a bancos y el 80% a financieras de marca ligadas a las armadoras.

En el ranking por segmentos en el lapso de referencia, los compactos mantuvieron la primera posición con un financiamiento de 65.3% de sus unidades vendidas, lo que representó un avance de 0.3% respecto al mismo enero-mayo del año pasado; le siguió subcompactos con 63.4% de los créditos y una contracción de 2.6%; seguido de SUVs con 61.4% y un crecimiento de 4.2%; Minivans con 55.2% y una subida de 6.9%; Pick-Ups con 48.3% y un avance de 2.6%; De lujo con 37.2% y baja de 1.4%, y Deportivos tuvo un 21.7% con un desplome de 32.4 por ciento.

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) compartió la proyección de ventas al menudeo para el 2022 que se coloca entre las 34 mil 557 y 35 mil 491 unidades.

La variación anual esperada, con base en estos datos, se encuentra entre un 10% y un 12.9 por ciento. Esta cifra, según aclara el organismo, está basada en supuestos a tasa anual: PIB manufactura (8%), precios (5.2%), inversión fija bruta (3%); cabe resaltar que este ajuste considera la restricción de inventario que se experimentaría a lo largo del año.

Cristina Vázquez, coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA, aduce que la inflación, que según datos del Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), se ubicó en 7.65% en mayo pasado, si estaría jugando un papel importante en la venta de las unidades, derivado de los costos que estas podrían llegar a tener a lo largo del año.

Si bien reconoció que la AMDA no cuenta con indicador mes a mes del precio de los vehículos pesados, paralelizó que en el caso de los automóviles la inflación fue de 8.89%, “lo que observamos en ambos casos (inflación general e inflación de los automóviles) es que se mantienen los niveles, por fortuna no se han incrementado en mayor medida, sin embargo, claramente estos niveles tanto generales como propiamente de los automóviles tienen un impacto importante general en términos económicos", dijo.

"En los modelos que tenemos, tanto para ligeros como para pesados, incorporamos como una de las variables de seguimiento justamente la inflación general y sin duda tendrá una repercusión, sin embargo, es destacable que la situación en cuanto al retraso en la entrega de unidades y el tema de cuellos de botella que todavía están presentes en el mercado, de alguna forma son los factores principales de incertidumbre que estarían explicando el desempeño de las ventas hacia los siguientes meses, sin descartar que el tema inflacionario es de relevancia”, abundó.

Por su parte Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), expuso que desde hace tiempo las armadoras se han enfrentado a diversos retos, “por ejemplo, el tema del acero se ha incrementado y es parte fundamental de los insumos (para la producción de unidades)”.

Señaló también que el rompimiento de las cadenas logísticas es otro factor que afecta los costos de producción que finalmente podrían impactar el precio de las unidades. Refiriéndose también al costo del transporte que se ha incrementado hasta 20 veces, según informó el ejecutivo.

“Sí se están elevando los costos y la materia prima, esto es parte de lo que está sucediendo. Lo que necesitamos en cierta forma es fortalecer la cadena de proveeduría, buscar los costos más competitivos”, de la mano del conocido nearshoring, dijo.

Destacó que los incrementos de los costos de producción de una u otra forma repercuten en el producto final, “esperamos que esto se vaya regularizando”, y anotó también que estos temas son independientes de los macroeconómicos y de inflación.

Grupo T21

Estamos llegando tarde a la revolución de electro movilidad, pero todavía estamos a tiempo de reducir las desventajas y mantener a México dentro de los primeros siete productores mundiales de automóviles. “Nos urgen entrar a la competencia y tener como meta que se ensamble el 50% de vehículos cero emisiones para 2030, quizás no lo alcancemos en ese tiempo, pero es hora de que la industria y el gobierno federal nos sentemos a la mesa de negociaciones, para poder lograr los objetivos”, nos comentó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores.

Por su lado, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, que dirige José Zozaya alzó la mano luego de que el Presidente de la República diera a conocer su decálogo, negociado con el gobierno de Estados Unidos, representado por John Kerry, en donde se estableció la meta de alcanzar 50% de la producción automotriz en vehículos eléctricos para el año 2030 (aproximadamente 2 millones de autos al año).

Durante las negociaciones entre los gobiernos  de México y Estados Unidos varias empresas norteamericanas concretaron  proyectos de generación de energía limpia, como plantas fotovoltaicas  en la frontera norte. La industria automotriz.

representada por AMIA y AMDA también buscan un acuerdo para establecer compromisos con el gobierno federal.

“Es una realidad que se esta imponiendo sobre todo a países donde México exporta más autos, que son los Estados Unidos. Debemos construir acuerdos y sentar las bases que no tiene que ver solo con acciones de la industria automotriz sino complementarías como la garantía de suministro de energía eléctrica a precios competitivos sobre una matriz de energía limpia”, indicó Rosales.

El dirigente de la AMDA comentó que México para alcanzar altos niveles de producción de autos debieron pasar 30 años. “Hoy somos una potencia manufacturera y exportadora, porque empresas y gobiernos de Estados Unidos y México trabajamos juntos  y esa alianza debe repetirse ahora que vivimos la transición hacia la movilidad eléctrica y hay rutas críticas que debemos transitar”. 

Desde el punto de vista de la AMDA el debate debe incluir no solo producción de autos, sino plan para adquisición de vehículos eléctricos en México tanto para transporte publico como privado, que se incluyan incentivos fiscales, como ocurre en muchos los países. “Con excepción del ISAN que no se carga a autos eléctricos solicitamos que se pueda generar una tasa 0 de IVA”.

Por parte de los distribuidores se comprometen a crear redes de distribución para estaciones de recarga de baterías y ofrecer  vehículos eléctricos, que requiera el mercado y se disminuya la brecha de precio entre un vehículo de combustión con uno eléctrico, como hoy sucede. Adquirir un auto eléctrico a estas alturas todavía va a un segmento de alto nivel adquisitivo, aunque hay avances”.

Desde el punto de vista de los productores, la AMIA propone que 

desarrollar una política pública integral, coordinada transversalmente en la Administración Pública Federal, que comprenda el otorgamiento de incentivos a las empresas para producir vehículos electrificados tales como los Híbridos Eléctricos, Híbridos Eléctricos Conectables, Eléctricos y de Celda de Hidrógeno, así como estímulos para promover la adquisición de estos vehículos, el desarrollo de infraestructura de recarga para vehículos electrificados y la creación de un marco legal y normativo adecuado.

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La promesa

Punto 3  del Decálogo de AMLO para cumplir con las metas del Foro de las Principales economías sobre energía y clima. “También nos sumamos al compromiso colectivo de las principales economías del mundo para alcanzar en 2030 el objetivo de producir el 50% de vehículos de cero emisiones contaminantes”.

La realidad

PRODUCCION: En 2021 se produjeron 58,292 autos eléctricos en México, 2.6% y 3,028,481 con motor a gasolina.

VENTAS: En 2021 se vendieron en México 47,070 vehículos eléctricos e híbridos, sólo el 4.6% de las ventas totales.

INFRAESTRUCTURA:

1.-Ford ha producido desde noviembre del 2020 94,109 unidades de Mustang Mach-E planta en Cuautitlán solo para EU.

2.- General Motors. Con inversión de mil millones de dólares prepara la planta de Ramos Arizpe para producir autos eléctricos.

3.- BMW: Produce en San Luis Potosí el Serie 330e, híbrido conectable.

4.- Audi: Produce en San José Chiapa, Puebla el Q5 híbrido.

MAYOR DEMANDA: energía y gas producidos con normas ambientales sustentables.

Que proponen

a).- Incentivos al consumidor para la compra de vehículos electrificados.

b).- Estímulos fiscales de 0% de IVA.

c).-Estímulos no fiscales, tales como el acceso gratuito a las autopista urbanas, parquímetros, entre otros.

d).-el desarrollo de infraestructura de recarga para vehículos electrificados en corredores interurbano

e)- Creación de un marco legal y normativo; así como

 f).-Campañas informativas orientadas a la población.

Estímulos actuales: 0% de ISAN, exento de tenencia, no verifican y circulan diario, aún en contingencia ambiental.

Oferta

Quiénes ofertan autos eléctricos e híbridos en México: Toyota, Nissan, Chevrolet, Mitsubishi, Land Rover, Volvo, BMW, Mercedes Benz, Audi, Porsche, KIA,  Infiniti, Honda, Jac,  Renault y Ford. 

Puebla se colocó en mayo como la quinta plaza con más compradores de vehículos ligeros y representó el cinco por ciento del total de clientes en el país, según datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

La cifra de compradores al quinto mes aumentó 17.9 por ciento a tasa anual, lo que ubicó al estado de Puebla con la segunda variación más alta, sólo detrás de Baja California Sur donde incrementó 34.6 por ciento. Conforme al reporte de compradores de vehículos por estado, sumaron en Puebla cuatro mil 596 en mayo, es decir, 697 más con relación a igual mes del año pasado cuando sumaron tres mil 899 clientes.

El mes de mayo se presentó como el mejor periodo de venta en lo que va de este año, luego que en enero sumaron tres mil 042 compradores, en febrero subió a tres mil 76; en marzo llegó a tres mil 526 y abril cerró con cuatro mil 213 vehículos, para un total acumulado de 18 mil 430. Puebla ocupa el quinto lugar en venta de vehículos, entre ellos, compactos, subcompactos, de lujo o deportivos.

Ciudad de México lideró en mayo el mercado con catorce mil 418 compradores, seguida de Estado de México con diez mil 907, Nuevo León en tercer sitio con un total de ocho mil 198 clientes. Conforme al reporte de la AMDA, Jalisco registró siete mil 377 compradores de diferentes marcas de vehículos, ubicándose en el cuarto lugar nacional. Mientras que Campeche y Tlaxcala se colocaron como las plazas con menor venta con 500 y 616 respectivamente.

Sobre el comportamiento acumulado al periodo enero-mayo, la plaza poblana reflejó un descenso de 1.9 por ciento con relación a los primeros cinco meses de 2021 cuando sumaron 18 mil 793 unidades vendidas.