El sector automotriz en Querétaro cerrará el año con un crecimiento del 24%, de acuerdo con la presidenta de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Laura Rodríguez Miranda.

“Hemos tenido dos años de crisis fuerte, entre la pandemia y la proveeduría de semiconductores nos ha pegado bastante fuerte”.

La presidenta de la AMDA en Querétaro señaló que el crecimiento se ha registrado a partir de las cifras de enero a octubre del presente año, en comparación con el mismo periodo de 2021. La cifra podría aumentar hasta el 27% si las ventas se mantienen al finalizar el año.

“Durante la pandemia el segmento menos dañado fueron los Premium, donde estuvo el daño mayor fue en los subcompactos, porque son los autos que más compran las familias y, obviamente, el gasto más afectado en la pandemia fue en familias”.

De acuerdo con Rodríguez Miranda, la migración del manejo de inventarios hacia las ventas programadas se ha acelerado en los últimos meses, debido a lo que implicó los problemas logísticos relacionados con los semiconductores.

“Era un proceso que teníamos más o menos para cumplirlo en seis años, sin embargo, nos vimos obligados a hacerlo antes (…) nuestra propuesta de compras es muy diferente, ahora tiene que ver con que tú hagas un pedido, diseñes tu vehículo y nosotros te lo hagamos tal como tú lo diseñes”.

Contrario a las prácticas anteriores de ventas en las que se buscaba colocar vehículos de un inventario, ahora se busca programar las ventas de unidades con las características específicamente requeridas por los clientes.

El tiempo de espera para recibir los autos nuevos va de los 15 a los 60 días, dependiendo de las marcas y características.

De enero a octubre, en 14 estados el porcentaje de ventas de autos nuevos vía algún tipo de financiamiento superó el promedio nacional de 58%, indican cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Urban Science.

Se trata de Colima, Sinaloa, Sonora, Tamaulipas, Chiapas, Coahuila, San Luis Potosí, Puebla, Baja California Norte, Aguascalientes, Nuevo León, Tabasco, Ciudad de México y Jalisco.

Eric Ramírez, director regional Latam de Urban Science, destacó que San Luis Potosí es el estado con mejor recuperación en la venta de vehículos post pandemia, con alza de 6% en comparación con 2019 y con 70% de ventas de vehículos vía algún tipo de crédito.

En tanto, por tipo de vehículos que se adquieren, destaca Puebla con una mayor adquisición de subcompactos, los cuales contribuyen con 27% de las ventas totales, mientras que en Chiapas, Sonora, Colima, Oaxaca y Michoacán lo que más se compra son pick ups.

En Baja California también destaca la compra de SUVs, con 30% de las ventas totales, así como el crecimiento en el financiamiento automotriz, pese a la alta oferta de autos chocolate.

En el caso de la CDMX, Ramírez comentó que el financiamiento automotriz ya se ubica en 69.5% de las ventas totales, es decir que ya casi llega al porcentaje ideal de financiamiento del mercado, que es de 70%.

“Esto quiere decir que siete de cada 10 vehículos se venden a través de algún esquema de financiamiento, ya sea 80% a través de financieras de marca y 20% de instituciones bancarias, por lo que ya está muy cercana la recuperación”, indicó.

En cambio, en Nayarit, Morelos y el Estado de México aún es bajo el porcentaje de autos que se compran vía financiamiento, con 54%, 52% y 50%, cada uno.

“Es probable que esto sea por la calidad de las solicitudes. Son mercados con una puntuación más baja porque (las solicitudes) tienen menor calidad para afrontar un crédito a cinco años”, explicó Ramírez.

Con una inflación que está resultando incontrolable para el gobierno, el lógico que las familias mexicanas deban recurrir a diversas estrategias para hacer rendir mejor su dinero. Hay algunas que eligen sustituir el consumo de ciertos productos por otros de menor costo y algunas que deciden utilizar el crédito como forma de reducir el impacto del avance de los precios.

Según un reciente análisis del Banco BBVA, en los primeros nueve meses de este año se registró un aumento del 6,1% en el consumo de créditos. Siendo los de tarjetas de crédito y préstamos de nómina los que han tenido la suba más significativa.

De acuerdo con los datos oficiales, la inflación ha afectado principalmente a los rubros de alimentación y consumo energético. Por lo que muchas familias vieron apretado su presupuesto, teniendo incluso que llegar a necesitar préstamos personales urgentes para cubrir ciertos faltantes antes de fin de mes.

Sin embargo, expertos en economía han llevado tranquilidad a los mexicanos. Ya que afirman que la inflación ya tocó su techo y es muy probable que veamos una desaceleración en la misma de cara al tramo final de este 2022.

¿Qué pasará con los créditos en 2023?

Consultados acerca de cómo se comportará el sistema bancario, principalmente en cuanto al otorgamiento de créditos, los analistas creen que habrá una fuerte reducción de la liquidez. Lo que acabará por repercutir tanto en el consumo como en las previsiones de las familias en nuestro país.

De acuerdo con el BBVA, se espera un 2023 con un menor crecimiento económico que el previsto hace algunos meses. La reducción en la actividad se verá reflejada también en un menor flujo de fondos que los bancos otorgan a los particulares en forma de préstamos.

Teniendo esto en cuenta, tanto familias como empresas deberán ser precavidos a la hora de realizar consumos importantes durante el próximo año. Esto puede afectar principalmente a aquellas pequeñas y medianas empresas que necesitan de financiación por parte del sector privado para invertir en sus negocios.

Además, hay que esperar para ver el comportamiento del Banco de México en cuanto a las tasas de referencia. Durante todo este año vimos como la principal autoridad monetaria del país realizó subas constantes en las tasas con el objetivo de combatir la inflación. De persistir esta tendencia, podríamos ver un 2023 con pocos créditos y muy caros.

El abasto de vehículos nuevos sigue siendo insuficiente para atender la demanda en el mercado interno, pero ello no ha impedido que a la par del encarecimiento de todos los créditos, el financiamiento automotriz en general sea más costoso que el año pasado, evidenció Guillermo Rosales, director ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Entre reproches por la entrada de vehículos usados, principalmente provenientes de la frontera norte, Rosales reconoció que ha habido una mejoría en el suministro de vehículos para su venta en el mercado interno —luego de la interrupción en las cadenas de suministro que significó la pandemia de coronavirus—, sin embargo, “el problema no ha quedado superado”.

El directivo detalló que se está dando “una fase de recuperación, de tendencia hacia la normalización” en el suministro de vehículos nuevos para su venta en México, pero esto no es homogéneo ni por localización de los principales centros de proveeduría de autopartes, y vehículos ya finalizados, ni por marcas.

Si bien no hay un inventario suficiente en el mercado de vehículos nuevos, el costo del crédito para adquirirlos sigue aumentando a la par que lo hace la tasa de referencia del Banco de México (BdeM), la cual encarece el costo del dinero.

Entre mayo y junio de este año el 84.8 por ciento de la cartera de crédito automotriz osciló en un rango de tasas 9 a 16 por ciento, en contraste con el 75.7 por ciento de los préstamos que estaban atados a ese sobreprecio en el periodo similar del año pasado, de acuerdo con datos del BdeM, recuperados por la AMDA.

En la conferencia de prensa para analizar los datos de la industria, Julio Galván, gerente de Estudios Económicos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), aseguró que la escasez de autopartes, en particular semiconductores, es cada vez menor y afecta a una menor proporción de unidades.

El analista de la INA detalló que de 14.5 millones de vehículos a fabricar, sólo 4.1 por ciento, 586 mil 416 unidades, será afectado por la escasez de semiconductores, lo que evidencia una recuperación del 76 por ciento respecto a la interrupción registrada entre enero y octubre del año pasado.

Rosales también reiteró su preocupación por el avance vehículos usados importados, los cuáles al mes de septiembre aumentaron 23.8 por ciento, con lo que se espera que al cierre del año más de un millón de unidades de reúso presionen la expectativa del mercado de vehículos nuevos.

“No hay ningún avance en la relación del sector automotor con el gobierno federal para atender este tema. Las oficinas de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana Registro Público Vehícular, Gobernación y la Secretaría de Economía han permanecido cerradas”, reprochó Rosales.

Los directivos de la industria automotriz, incluido Fausto Cuevas, director general de Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, también se pronunciaron en contra de la cancelación de la norma oficial mexicana 236, que exigía la verificación físico-mecánica de dispositivos de seguridad en vehículos ligeros de menos de 3.8 toneladas, y advirtieron que están “estudiando” el ampararse en contra de la cancelación.