El Ford Puma Hybrid Rally1 despeja todas las dudas sobre el rendimiento en competición de un SUV híbrido. Y es que, funcionando con principios similares a los del Ford Puma EcoBoost Hybrid de carretera, el sofisticado motor híbrido captura la energía durante el frenado y la marcha lenta, almacenándola en una batería de 3,9 kWh antes de utilizarla para complementar el rendimiento ganador del campeonato del motor de gasolina EcoBoost de 1,6 litros con turbocompresor con el impulso de un motor eléctrico de 100 kW.

Así, tres de los cinco Ford Puma Hybrid Rally1 que participaron en el Rally de Portugal lograron finalizar en la zona de puntos de la carrera, cuarta del Campeonato del Mundo, que se disputó el pasado fin de semana en el norte del vecino país. Y no es la primera vez, por lo que se abre una nueva era en el mundo de los rallyes, confirmándose la gran competitividad de las nuevas mecánicas híbridas y el modo contundente con que Ford la ha iniciado. Pero las victorias y los grandes resultados no es únicamente producto del saber hacer de un piloto, sino también de un coche bien concebido y diseñado, el Ford Puma Hybrid Rally1, que ha permitido ser exprimido por el piloto francés en un rally en el que todos los coches eran nuevos, de acuerdo con la nueva reglamentación híbrida que rige al WRC desde esta temporada. Además de su rendimiento a nivel de competición, el M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 también puede atravesar pueblos, ciudades y estaciones de servicio entre etapas utilizando energía puramente eléctrica. Utilizando una fuente de alimentación externa, el paquete de baterías puede cargarse en puntos de servicio específicos entre etapas.

Cabe resaltar que su versión de calle, el nuevo Ford Puma EcoBoost Hybrid con cambio de marchas automático de siete velocidades, está disponible. La transmisión automática es un acierto para aquellos conductores que pasan horas entre las calles de una ciudad, entorno que suele desgastar sobremanera un embrague. Con este tipo de cambio las transiciones son más refinadas y una retención deja de ser un suplicio para nuestra pierna izquierda. Con la introducción de este sistema de doble embrague, el modelo EcoBoost Hybrid reduce aún más las emisiones de CO2, al mismo tiempo que disminuye el consumo de gasolina al contar con la tecnología Mild Hybrid de 48 V.

¿Cómo funciona?

La nueva tecnología híbrida que se ha estrenado en el Campeonato del Mundo FIA de Rallyes de 2022 forma parte del plan de paulatina electrificación que se aplicará a partir de este año en el mundo de los rallyes. Se han tenido que construir vehículos completamente nuevos, con una carrocería con menos carga aerodinámica y principalmente un nuevo chasis tubular más reforzado que debe garantizar una mayor protección, tanto para los ocupantes como para la batería, un nuevo elemento que ya forma parte de la estructura de los actuales vehículos de rally.

Híbrido enchufable

Un Rally1 de nueva generación es un coche híbrido enchufable que combina un motor eléctrico de 100 kW con el habitual motor de combustión interna turboalimentado de 1.6 litros. 

Capacidad

La unidad híbrida de 100 kW y la batería de una capacidad de 3,9 kWh es común para las tres marcas, que tienen lógicamente el campo de acción abierto en cuanto a la refrigeración del conjunto de acuerdo con la estructura de la carrocería y al funcionamiento eficiente de la parte térmica.

Más de 500 CV

Este motor ofrece unos 380 CV, que sumados a los 134 CV suplementarios que se obtienen por la potencia eléctrica, permiten disponer de unas puntas de más de 500 CV, al tiempo que se reducen notablemente las emisiones al utilizarse para el motor de explosión combustible 100% libre de hidrocarburos fósiles (lo componen compuestos sintéticos y bioderivados).

Plus de potencia

Este plus de potencia eléctrica se puede utilizar únicamente en tres momentos concretos de cada especial y durante un breve período de segundos, todo ello controlado a través de una programación especial de la unidad de control electrónica del motor que lo gestiona.

Modo completamente eléctrico

La suma de potencia de ambas motorizaciones se puede utilizar también durante 10 segundos en la salida de los tramos, mientras que el modo completamente eléctrico debe usarse al pasar por pueblos en los tramos de enlace y obligatoriamente mientras se circule por el parque de asistencia.

En menos de media hora

Evidentemente el aprovisionamiento de combustible para el motor de explosión debe ir acompañado paralelamente de la carga de la batería, lo que se consigue al ciento por ciento en menos de media hora en el parque de asistencia.

Carga automática

Independientemente de ello, el vehículo carga automáticamente sus baterías cuando se circula sin acelerar o en las frenadas, tal como sucede en los híbridos de calle, lo cual contribuye a una continua regeneración del sistema.

Pese a que en México y el mundo se mantiene la escasez de autos y la inflación continúa al alza, el financiamiento de vehículos nuevos mejoró medio punto porcentual durante el primer trimestre del 2022, al compararse con el mismo periodo del 2021, reportó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, precisó que el 59.1% del total de compras de vehículos nuevos se realizó a través de un banco o una financiera de marca durante enero a marzo del presenta año. “Esto marca un avance contra el mismo trimestre del 2021, cuando las compras se ubicaban en 58.6%”, apuntó.

Al presentar el reporte Financiamiento y compradores de vehículos nuevos de enero a marzo del 2022, el directivo destacó, del total de las compras, el 80% lo realizaron las financieras de marca y el resto la banca.

Pese a que el precio de los vehículos ha incrementado 9%, como parte de un efecto de la inflación mundial, Eric Ramírez, director regional de Latinoamérica de Urban Science, precisó que el financiamiento ha resultado una herramienta eficiente para amortiguar los aumentos de costos, pues al mantener las tasas de interés entre 9 y 16% conlleva al consumidor a mitigar la inflación en plazos de pagos de mayores meses, ante la necesidad de un auto.

Las financieras de marca están presentes en las compras de minivans, de subcompactos y de SUV's; en caso contrario, los bancos financian la gama alta de deportivos y unidades de lujo.

Gerardo San Román, director de Jato Latinoamérica, señaló que los plazos de financiamiento de 60 y 48 meses, mientras que el de 72 meses bajó su solicitud, lo cual es una señal de mejoría en la economía nacional, de mayor confianza.

No obstante, el presidente de la AMDA dijo que los niveles de financiamiento aún están lejos del periodo prepandemia y se requiere, por lo menos al 70% de las compras vías financiamiento para lograr la recuperación.

El financiamiento de vehículos en México avanzó medio punto porcentual en el primer trimestre de este año, en comparación con el mismo lapso de 2021, informó el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zarate.

Indicó que 59.1% del total de compras de vehículos nuevos en los primeros tres meses del año, se realizó a través de un banco o una financiera de marca lo que “indica un avance contra el mismo trimestre de 2021, cuando las compras se ubicaban en 58.6%”.

Durante la presentación del reporte Financiamiento y compradores de vehículos nuevos de enero a marzo de 2022, el directivo de AMDA subrayó que 80% lo realizaron las financieras de marca y el resto la banca.

“Tanto las financieras como los bancos, pudieran tener una capacidad mayor de colocación crediticia si contáramos con la disponibilidad en la oferta… en la medida en lo que los meses subsecuentes podamos ir teniendo una mejor oferta, veremos que no estará creciendo mayormente el ritmo de colocaciones porque a la par que enfrentamos estos problemas de oferta, igualmente estamos inmersos en un proceso de deterioro de la capacidad de compra y de endeudamiento de los consumidores mexicanos”, precisó.

Rosales Zarate, explicó que esto obedece a la espiral inflacionaria que se vive en el mundo y en especial en nuestro país, recordó que el incremento de los precios de los vehículos ronda el 9 por ciento, comparado con los precios que se tenían el año pasado. Por ello estimó que estaremos en una marcada fase de estancamiento que al menos se estaría prolongando hasta el próximo año.

Gerardo San Román, director para América Latina de Jato, señaló que, con estas nuevas afectaciones, el mercado puede regresar a los niveles que se tuvieron en 2016 o 2017.

Expuso que los plazos de financiamiento de 60 y 48 meses, y hasta de 72 meses, bajaron su solicitud, lo cual es una señal de mejoría en la economía nacional, de mayor confianza.“El mercado se tiene que recuperar, nosotros vemos el regreso a niveles de 2016, 2017, hasta más o menos el 2026,2027, siempre y cuando se nos alineen todos los planetas, entonces sí, será una recuperación lenta”, dijo.

Una vez que los consumidores concluyen su financiamiento esperan al menos entre seis meses y un año, para retomar planes para una renovación vehicular, lo que posterga las compras de nuevas unidades y ello va aletargando este factor, explicó el representante del sector.

Ford señaló en un comunicado que la entrada en producción de la F-150 Lightning es un momento histórico en la transformación de Estados Unidos hacia un mercado de vehículos eléctricos.

El presidente del consejo de administración de la compañía, y bisnieto del fundador, Bill Ford, comparó esta producción con la aparición en 1908 del Ford Modelo T, el primer vehículo pensado para la clase media estadounidense, considerado el símbolo de la popularización del automóvil.

El consejero delegado de Ford, Jim Farley, se expresó en términos similares al señalar que la transición de Estados Unidos hacia los vehículos eléctricos se inicia hoy con la producción en masa de la camioneta F-150 Lightning.

Farley añadió que el vehículo es solo el inicio y que Ford quiere convertirse en el líder de la producción de vehículos eléctricos con el objetivo de vender para 2026 más de 2 millones de unidades al año, lo que supone un tercio de su producción anual.

El directivo de Ford declaró al canal de televisión CNBC que la compañía se ha asegurado el suficiente suministro de baterías de litio-ion y chips para alcanzar el objetivo de producción de 150 mil unidades al año de la camioneta Lightning.

La F-150 Lightning está siendo producida en el Centro de Vehículos Eléctricos Rouge, en las afueras de Detroit. Ford ha invertido en la planta 950 millones de dólares y creado 750 puestos de trabajo para producir el vehículo.

La camioneta “pickup” F-150 es el vehículo más importante de la historia de Ford. Es el automóvil de más ventas en Estados Unidos desde hace casi 45 años y cada año genera unos 42 mil millones de dólares de ingresos a la compañía.

Un estudio de 2020 señaló que la F-150 es el segundo producto de consumo que más ingresos genera en Estados Unidos, sólo por detrás del iPhone de Apple.

Ford confía que la versión eléctrica de la F-150 le permitirá mantener en el futuro su hegemonía en el segmento de camionetas “pickup”.