Querétaro, Qro. Después de la caída en la venta de vehículos como efecto de la pandemia de Covid-19, las unidades seminuevas mantuvieron a flote al sector, destacó la presidenta de la Asociación de Distribuidores de Vehículos Automotores (AMDA) en Querétaro, Laura Rodríguez Miranda.

Con el impacto de la contingencia sanitaria en las cadenas logísticas y de producción, reduciendo los inventarios de autos nuevos, el mercado revaloró los automóviles usados.

Los seminuevos son los que nos mantuvieron a flote todo el año pasado, a lo que le vamos a seguir apostando, porque además son vehículos que tienen una vida larga y mucha gente cambia su vehículo cada año o cada dos años”, expuso.

Los autos seminuevos representan un tercio de los tres segmentos del mercado que abarcan las agencias y que contribuyen de manera equitativa: autos nuevos, servicios de postventa y seminuevos.

Ante la reducción de los inventarios de modelos nuevos, expuso, las agencias también revalorizaron los autos seminuevos, por lo que se convirtieron en bienes mejor pagados que previo a la contingencia.

Querétaro, Qro. Después de la caída en la venta de vehículos como efecto de la pandemia de Covid-19, las unidades seminuevas mantuvieron a flote al sector, destacó la presidenta de la Asociación de Distribuidores de Vehículos Automotores (AMDA) en Querétaro, Laura Rodríguez Miranda.

Con el impacto de la contingencia sanitaria en las cadenas logísticas y de producción, reduciendo los inventarios de autos nuevos, el mercado revaloró los automóviles usados.

Los seminuevos son los que nos mantuvieron a flote todo el año pasado, a lo que le vamos a seguir apostando, porque además son vehículos que tienen una vida larga y mucha gente cambia su vehículo cada año o cada dos años”, expuso.

Los autos seminuevos representan un tercio de los tres segmentos del mercado que abarcan las agencias y que contribuyen de manera equitativa: autos nuevos, servicios de postventa y seminuevos.

Ante la reducción de los inventarios de modelos nuevos, expuso, las agencias también revalorizaron los autos seminuevos, por lo que se convirtieron en bienes mejor pagados que previo a la contingencia.

Se prevé contar con autos con máximo seis años de antigüedad. El diferenciador de esta herramienta será que el auto se entregará plaqueado; se tiene previsto que su lanzamiento se oficialice entre finales del primer trimestre e inicios del segundo cuarto del año.

Durante 2022, en Querétaro hubo 25,480 compradores de vehículos nuevos, un aumento de 9.3% respecto al 2021; reporta la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), organismo nacional. No obstante, aún reporta un descenso de 13.9% en relación con 2019, año previo a la pandemia.

“En México no contamos con incentivos fiscales como en otros países donde se ha tomado a la electromovilidad como una política pública”, sostiene Guillermo Rosales, titular de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en referencia a la venta de vehículos eléctricos. 

Y añade: “Aquí solo estamos condicionados a la oferta, la demanda y la capacidad de compra que los consumidores tengan para adquirir un vehículo eléctrico”. 

En ese sentido, destaca que los compromisos asumidos hacia 2035 por distintos países para erradicar la venta de vehículos a combustión y la “fuerte carrera” en investigación, podrían acercar los precios en las distintas tecnologías para esa fecha. 

Las distintas asociaciones referidas al sector coinciden en que la venta de vehículos eléctricos sigue siendo marginal en relación al total y que hacen falta “políticas integrales” para revertir la situación. Sin embargo también advierten que el crecimiento se multiplicó varias veces de un año a otro. 

¿Qué dicen las última cifras? En diciembre se vendieron 1.261 vehículos eléctricos. Esto representa más que el total de ventas de cero emisiones durante el 2021 (1.140 unidades).

Al cierre del 2022 se detectaron 5.631 rodados vendidos. Comparando en el total de ventas del año, significa una participación de alrededor del 0,5%. Reafirmando la tendencia, en 2020 las ventas acumuladas del segmento alcanzaron los 449 ventas. 

“¡En el 2016 se vendieron sólo 254 unidades eléctricas! Tenemos un mercado en donde cada año se incorpora mayor competencia. Nuestra perspectiva es que la tendencia continúe”, afirman desde AMDA. 

Si nos referimos a los vehículos híbridos regulares, el acumulado del año que se extingue varía levemente en forma negativa con respecto al 2021. Las unidades vendidas acumulan un total de 40.859, mientras que el año anterior se registraron 42.447.  Esta disminución implica un descenso en la participación del total: de 4,2% en 2021 a 3,7% en 2022. 

Los híbridos conectables también tuvieron un alza, llegando a 4.575 ventas en 2022. En el año anterior se registraron 3.492. Este segmento representa el 0,4% del total de las ventas. 

Sumando las tecnologías, los electrificados representan un 4,7% del total de ventas. Hasta el momento, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz contabiliza más de 122.000 comercializaciones de este tipo de vehículos en el país. 

Al respecto de las perspectivas del 2023, si bien las asociaciones prevén una confirmación de la tendencia, también esperan que las distintas inversiones que se realizarán en el país den sus frutos. 

Esto dependerá fundamentalmente de los destinos que elijan las firmas para comercializar sus productos. Por el momento, se conoce que la inversión más grande, la de Tesla, producirá un millón de vehículos. Sin embargo, estos serán destinados al mercado europeo y latinoamericano.

Una narrativa constante de este gobierno es que las finanzas públicas se han manejado con prudencia, austeridad y estabilidad. Esa percepción ha prevalecido internacionalmente y ha sido validada por inversionistas y agencias calificadoras. Si bien en términos comparativos con otras economías emergentes el déficit total del sector público luce moderado, no se sostiene una solidez de las finanzas públicas si se analiza cuidadosa y detalladamente su manejo. La precaria situación se fue evidenciando año con año a partir de 2019.

Se tiene ya una visión completa de lo que fueron las finanzas públicas en 2022. La organización México Evalúa acaba de publicar un excelente documento de análisis (https://numerosdeerario.mexicoevalua.org/2023/03/01/, véase también los tweets de @mariana_c_v.) que genera preocupación al evidenciar con datos duros que el año pasado fue el peor en el desempeño financiero de la actual administración. Se pone de manifiesto la debilidad y poca sostenibilidad para 2023-2024.

De acuerdo con México Evalúa, este gobierno ya definió su legado de finanzas públicas: el crecimiento de los ingresos públicos será menor que el de los sexenios anteriores, el endeudamiento seguirá al alza, la inversión pública seguirá siendo un derroche por concentrarse en proyectos sin viabilidad ni rentabilidad, y las empresas Pemex y CFE continuarán siendo máquinas generadoras de pérdidas.

Las finanzas de 2022 se distorsionaron sobre todo por la política de estímulos a las gasolinas por 239.7mmdp, lo cual, a pesar de mayores ingresos petroleros, estancó los ingresos debido a menores recaudaciones de IEPS e IVA asociadas al subsidio gasolinero. Si a esto se suman las pérdidas de Pemex y CFE y otras entidades, el desequilibrio fiscal resultó en que los Requerimientos Financieros del Sector Público (RFSP), que es la medida más amplia del endeudamiento que incluye la deuda del gobierno federal, empresas públicas, banca de desarrollo y el resto del sector paraestatal, resultaron en un endeudamiento anual real sin precedentes de 1,261 miles de millones de pesos, el más elevado desde 2008. Esta cifra refleja que el monto de los RFSP ¡fue 59% mayor al promedio del sexenio pasado! Así, el manejo “prudente de la deuda” que pregonan López Obrador y Ramírez de la O es un gran mito.

En lo que respecta a la inversión en los proyectos del Tren Maya y de Dos Bocas, su característica ha sido el sobre ejercicio y la opacidad. Sólo Dos Bocas se había presupuestado en 8,000 millones de dólares (mmd) y ya se habla de 20 mmd, pero no existen reportes financieros al respecto. El presupuesto también tiene que cubrir las pérdidas del AIFA, ya que prácticamente éste no genera ingresos. Pensar que a partir de 2024 el AIFA será financieramente autosuficiente como lo ha declarado López Obrador es otro mito. No hay manera, aun pensando que el decreto de movilizar la carga aérea a ese aeropuerto generará ingresos suficientes.

El reporte de México Evalúa está armado con cifras oficiales de la SHCP, Pemex y CFE, o sea que si desde Palacio Nacional clamaran que “tienen otros datos”, ello sería una rotunda mentira.

Dice el refranero español que “poderoso caballero es don dinero” y así lo ha venido demostrando desde que el mundo es mundo y la humanidad lo ha usado a través de la Historia y de los siglos para el intercambio de objetos y mercancías. Tanto, que este método de pago siempre ha sido objeto de discusión y más, si cabe, en una relación de pareja.

Según una encuesta realizada en 2021 por Fidelity, una empresa estadounidense especializada en gestión de activos y fondos de pensiones, el 44% de las personas discuten de manera ocasional por dinero con sus parejas. De hecho, una de cada cinco personas reconoce que es su mayor problema en la relación y un 24% de los encuestados asegura que les frustra los hábitos financieros de su cónyuge, pero que se callan para tener la fiesta en paz.

Y es normal, ya que cada uno de nosotros tenemos una relación distinta con el dinero. Todo ello, partiendo de la base de que las personas que forman parte de una pareja han sido educadas de forma diferente y, por tanto, tienen enseñanzas financieras diferentes. No obstante, las riñas de pareja por dinero pueden servir como paso inicial para comenzar a establecer una base sólida en la economía financiera familiar y encontrar la ruta a seguir. De hecho, los expertos ofrecen 5 recomendaciones para evitar las peleas por culpa del parné.

5 formas de evitar peleas con tu pareja por dinero

-Hablar de forma natural: el dinero no tiene por qué ser un tema espinoso. De hecho, hablar de ello con naturalidad hará que el vínculo de la pareja sea más profundo y duradero. Charlar sobre cómo se manejaba el dinero en casa cuando ambos erais pequeños y hablar de cómo ha influido esa enseñanza en cada uno de vosotros hará entender la forma en que cada uno administra sus finanzas. Partiendo de esa base, ya se puede hablar de temas como el ahorro y los gastos en el futuro.

-Entrar en el meollo del asunto: una vez que se tiene claro lo que cada uno piensa sobre el dinero, es momento de echarse al barro y elaborar un plan de mutuo acuerdo para administrar las finanzas conjuntas. De este modo ya se puede decidir quién pagará qué facturas, reservar una cantidad de dinero para gastos conjuntos y otra para gastos individuales. Es la forma de plantear una base sólida sobre las finanzas y estar en sintonía.

-Realizar controles mensuales para tener las finanzas a raya: el estado financiero no es una cosa que se habla solo una vez. Debe ser revisado, al menos, una vez al mes para que no haya un descontrol. Es el momento de discutir las compras o inversiones importantes y tener en cuenta las facturas que deben pagarse para planificar con anticipación los gastos. Para ello hay que asegurarse de que están en los límites de gasto. Esto evitará males mayores.

-Ser honesto: no intentes ocultar secretos financieros a tu pareja, por pequeños que sean. Esto evitará peleas y ayudará a la otra persona a comprender tus metas, actitudes y hábitos financieros. Ser transparente ayudará a identificar las áreas en las que hay que hacer cambios para evitar posibles conflictos. Además, es la única forma de planificar y tomar decisiones al respecto.

-Recordar que sois un equipo: las finanzas en pareja son una asociación a largo plazo y deben tratarse como tal. Los dos formáis un equipo y como tal debéis actuar. Tu pareja nunca debe ser el enemigo al que acusar de que las cosas vayan mal. Aunar fuerzas contra un improvisto común requiere trabajo y compromiso común. Con el apoyo mutuo, todo será mucho más llevadero.