Ford no deja de proteger el mercado de las pick-ups y cada vez apuesta más por nuevas versiones que estén a la altura de los desafíos de esta década. Para eso, el tridente compuesto por la F-150, la Ranger y la Maverick es esencial.

 En el caso de la camioneta full-size, una de las configuraciones que más dará que hablar en los próximos años será la Lightning, una variante completamente eléctrica que hasta puede abastecer a una casa con energía.

El nombre de esta versión es muy conocida, ya que recuerda a las F-150 más deportivas de comienzos de este siglo. Sin embargo, Ford no quiere que estas tecnologías se limiten exclusivamente para su pick-up pesada y buscará aplicarlas en los segmentos inferiores.

 Para eso, la Ranger y la Maverick serán esenciales. Ambas cuentan con plataformas preparadas para cualquier tipo de electrificación y de hecho las dos ya trabajan en versiones híbridas. Si tenemos en cuenta a la pick-up mediana, es probable que la Volkswagen Amarok (su prima hermana) siga el mismo camino.

Hace un año para Maverick, de hecho Jim Farley, CEO de Ford, había sugerido el desarrollo de una variante eléctrica, pero ahora Car Buzz indicó que se hará realidad.

Además, tras la presentación de la F-150 Lightning, desde la marca del óvalo habían revelado que ya estaban probando otra camioneta con las mismas características. Por ahora, no se sabe cuándo se presentarán, pero en el caso de la pick-up compacta es probable que lo haga con la actualización de mitad de vida.

Fuente: Parabrisas 

El ahorro y la eficiencia energética forman parte de las medidas de la Unión Europea para avanzar en la transición verde. Pero este es uno de los objetivos de la agenda climática que más cuesta cumplir porque exige la colaboración de toda la sociedad. Con la crisis provocada por la guerra en Ucrania, el ahorro energético ha pasado de una recomendación a convertirse en un imperativo social del que nadie puede desentenderse. El riesgo de que Vladímir Putin corte el suministro del gas que llega de Rusia obliga a adoptar medidas drásticas de ahorro y reducción de los consumos.

Los gobiernos europeos más afectados por la amenaza han intensificado los llamamientos a la colaboración ciudadana en previsión de un invierno sin energía suficiente. No basta con buscar fuentes alternativas de suministro y asegurar que los depósitos de gas estén colmados cuando llegue el frío. La posibilidad de restricciones es una amenaza real y, para minimizar sus consecuencias, es importante involucrar a los ciudadanos en las medidas de ahorro, pues ellos tienen el control del mando de la calefacción o del aire acondicionado. El consumo doméstico representa el 37% de todo el gas que se consume en la Unión Europea. Cuanto mayor sea el ahorro derivado de las decisiones individuales sobre consumo, menor será el riesgo de aplicar restricciones.

Es muy importante que la ciudadanía, los gestores públicos y los responsables de las industrias tomen conciencia de la necesidad de adoptar patrones de austeridad energética. La necesidad obliga, pero también debemos tomar esta situación adversa como un acicate para hacer un uso más racional de los recursos energéticos y avanzar por un camino de contención que de todos modos tendríamos que recorrer más pronto que tarde para combatir los efectos del cambio climático. Una variación de dos o tres grados en la temperatura de confort en el hogar o en los edificios públicos no disminuye la calidad de vida y tiene unos efectos muy notables en la demanda global de energía. Volver a secar la ropa al aire en lugar de utilizar la secadora puede ser incómodo, pero nada comparable con lo que representaría tener que aplicar restricciones generalizadas.

Todo lo que se ahorre en los espacios públicos y en los hogares redundará en beneficio de todos, pues en un contexto de escasez energética es necesario priorizar el funcionamiento de los servicios públicos y de la industria productora de bienes esenciales. Alemania calcula que, en caso de corte súbito del suministro de gas por parte de Rusia, incluso con todos sus depósitos de reserva llenos, solo podría mantener su actividad industrial durante tres meses. Si ello ocurriera, los efectos se extenderían en cascada. Los ministros de Energía de la UE decidirán este miércoles la batería de medidas que se tienen que aplicar. Sorprende que el Gobierno de España no haya emprendido aún una campaña para estimular el ahorro energético.

Aunque nuestra situación es relativamente más favorable, por la menor dependencia del gas ruso y porque disponemos de una red de seis regasificadoras que permiten transformar el gas licuado, debemos ser solidarios con los países más expuestos y, en cualquier caso, en el peor escenario europeo los precios se dispararán para todos. El argumento de que todos vamos en el mismo barco, que tantas veces se ha invocado, obliga ahora a rebajar el consumo y compartir los recursos energéticos. Nada de lo que ocurra en Europa nos es ajeno.

Ante la falta de componentes automotrices y la constante interrupción de las cadenas de suministro global, gran parte causado por la pandemia de covid-19, los precios de los autos seguirán subiendo y se estima que hacia finales de 2023 sea cuando se estabilicen, comentó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En conferencia, el representante del sector destacó que sigue subiendo el precio de los autos en México, incluso llegó a tasas de 9 por ciento; sin embargo, detectaron que en la última quincena comenzó a desacelerar esta variación.

“Lo que vemos en las últimas quincenas en México, se desaceleró la tasa de incremento, en términos reales sigue ajuste al alza, pero esto se atenuó… hacia 2023, en la última parte del año esperamos que la producción ya sea más constante y ya se modere el precio de los vehículos”, explicó.

En ese sentido, Eric Ramírez, director general de Urban Science, comentó que la falta de suministró que limita la oferta de autos en el mundo causó que se elevara su estimado de ventas que no lograrán concretarse en el mundo.

“Hace un par de meses previmos que se dejarían de vender en el mundo 2 millones de autos, pero ahora esta cifra se incrementó a 3 millones, sólo por la falta de componentes”, comentó.

Sobre financiamiento, entre enero y mayo de 2022, alrededor de 59 por ciento de las compras de vehículos ligeros nuevos se realizaron a través de un banco o una financiera de marca, apenas un ligero avance de lo que se tenía en igual periodo del año pasado, cuando era 58.7 por ciento.

La venta al menudeo (del distribuidor al público en general) de vehículos pesados en junio de 2022 fue de 3 mil 617 unidades, un avance de 29.22% en comparación al mismo mes del año pasado, equivalente a 818 unidades adicionales, expuso el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y retomado por la AMDA en su Boletín de Venta al Menudeo de Vehículos Pesados, enero-junio de 2022.

Con junio de este año se registró la sexta tasa anual positiva del año y la onceava consecutiva desde agosto del año pasado. No obstante, el nivel registrado en junio aún se posiciona un 13.1% por debajo de similar mes en 2019”, recordó Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA en conferencia de prensa en-línea conjuntamente con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

En el sexto mes de 2022, el segmento de Total Carga tuvo un crecimiento de 37.6% con 871 unidades adicionales, mientras que Total Pasajeros observó una reducción de 11% con 427 automotores pesados, es decir una venta de 53 unidades menos con respecto al mismo mayo del año pasado.

“Del segmento de Total Pasajeros, el desempeño negativo fue mayormente causado por una contracción de 21.1% en Autobuses Resto que colocó 341 unidades comercializados por los distribuidores al menudeo; mientras que Autobuses foráneos son vendidos directamente por las armadoras”, acotó el representante de la AMDA.

Sobre la comercialización al primer semestre del año, se registraron ventas al menudeo por 18 mil 616 unidades, un crecimiento de 20.61% con 3 mil 181 adicionales respecto a enero-junio de 2021.

“Sin embargo, la comercialización al menudeo de este tipo de automotores en el semestre de referencia en comparación a 2019, año pre-pandemia, la venta aún se ubicó 14.9% inferior cuando se comercializaron 21 mil 888 vehículos pesados”, recordó Rosales Zárate.

Para terminar, el directivo de la AMDA puntualizó que en cifras acumuladas de venta para los segmentos Total Carga y Total Pasajeros mantuvieron avances de 22.3 y 9.5%, respectivamente, equivalente a 2 mil 989 y 192 unidades más.