La demanda de vehículos pesados nuevos por parte de integrantes de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) incrementó 48% anual, en el primer semestre de 2022. 

En conferencia de prensa conjunta con la AMAVe, Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), mostró un avance importante en la adquisición de activos por parte de quienes se dedican al arrendamiento de vehículos pesados.

Entre enero y junio, la AMDA colocó 2,847 unidades pesadas entre socios de la AMAve, cifra superior en 48% al desempeño de igual periodo de un año atrás.  Respecto al desempeño favorable, Víctor Campuzano, líder del Comité de Investigación y Análisis de Tendencia de AMAVe, expuso que pese al desabasto de vehículos pesados, las empresas no han detenido su actividad y buscan en el arrendamiento la forma de crecer. 

“ Es una realidad que las empresas no han dejado de operar y están buscando fuentes de financiamiento que les permita seguir creciendo».

“El efecto pos-Covid ha sido benéfico para este sector (…) la actividad económica ha seguido creciendo y las arrendadoras han tenido una participación fundamental en este sentido”. 

Rosales Zarate detalló que la demanda de las arrendadoras representó 15.3% de las ventas totales de pesados, de 18,616 unidades, en el primer semestre del año.

Son precisamente las unidades de carga, el segmento que impulsa el crecimiento de la demanda de las arrendadoras, con un alza de 61.6%, frente a las 1,277 unidades adquiridas un año atrás.

No es el mismo caso para los tractocamiones y las unidades de pasaje. Para los primeros, la demanda cayó 2.2% anual a 741 unidades adquiridas entre enero y junio de este año. 

En los vehículos de pasaje, las compras de los socios de la AMAVe descendieron 16% a 42 unidades adquiridas en la primera mitad de año, frente a las 50 reportadas en igual lapso de 2021.  En cuanto a tractocamiones, la demanda de estas empresas del sector financiero fue de 741 unidades, cifra que representa 9.9% del total de 7,477 unidades comercializadas por los socios de la AMDA.

Del total de las ventas en el mercado de tractocamiones, los socios de la AMAVe adquirieron el 9.9% del total reportado por la AMDA. Mientras que en el segmento de pasaje, representaron 1.9% de la demanda. 

En el primer semestre de 2022, con 20 mil 764 unidades, Veracruz destaca a nivel nacional como uno de los siete estados con el mayor número de compra de vehículos ligeros.
La entidad se mantiene en buen lugar, pese a que en comparación con el mismo periodo de 2021 tuvo una disminución de 2 mil 218 unidades, indican estadísticas de la consultora Urban Science para la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Luis Carlos Palomar Mendoza, director general de la AMDA a nivel estatal, da a conocer que el 57.1 por ciento del volumen total de las compras del país lo aportan la entidad, Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León, Jalisco, Puebla y Guanajuato.
En cuanto a las preferencias de los compradores en el estado, explica que hay inclinación por los vehículos subcompactos y compactos, así como los de lujo en menor proporción.

Los veracruzanos tienen entre sus marcas preferidas a General Motors, Chrysler, Honda, Hyundai y Ford, gustos muy similares a los de Tabasco, que solo suman los de la marca Jac. El reporte de la AMDA puntualiza que solo en junio, Veracruz realizó operaciones por tres mil 529 automóviles, 109 menos de las tres mil 638 unidades contabilizadas en ese mismo mes del año pasado. Por otra parte, la asociación informó que en junio, a nivel nacional, la venta al menudeo (del distribuidor al público en general) tuvo un avance del 22.29 por ciento en vehículos pesados.

Aunque no desglosa la información, refiere que la compra fue de 3 mil 617 unidades, equivalente a 818 unidades adicionales en comparación con junio de 2021.

Destaca que en junio de este año se registró la sexta tasa anual positiva y la onceava consecutiva desde agosto del año pasado.

 Ford no deja de proteger el mercado de las pick-ups y cada vez apuesta más por nuevas versiones que estén a la altura de los desafíos de esta década. Para eso, el tridente compuesto por la F-150, la Ranger y la Maverick es esencial.

 En el caso de la camioneta full-size, una de las configuraciones que más dará que hablar en los próximos años será la Lightning, una variante completamente eléctrica que hasta puede abastecer a una casa con energía.

El nombre de esta versión es muy conocida, ya que recuerda a las F-150 más deportivas de comienzos de este siglo. Sin embargo, Ford no quiere que estas tecnologías se limiten exclusivamente para su pick-up pesada y buscará aplicarlas en los segmentos inferiores.

 Para eso, la Ranger y la Maverick serán esenciales. Ambas cuentan con plataformas preparadas para cualquier tipo de electrificación y de hecho las dos ya trabajan en versiones híbridas. Si tenemos en cuenta a la pick-up mediana, es probable que la Volkswagen Amarok (su prima hermana) siga el mismo camino.

Hace un año para Maverick, de hecho Jim Farley, CEO de Ford, había sugerido el desarrollo de una variante eléctrica, pero ahora Car Buzz indicó que se hará realidad.

Además, tras la presentación de la F-150 Lightning, desde la marca del óvalo habían revelado que ya estaban probando otra camioneta con las mismas características. Por ahora, no se sabe cuándo se presentarán, pero en el caso de la pick-up compacta es probable que lo haga con la actualización de mitad de vida.

Fuente: Parabrisas 

El ahorro y la eficiencia energética forman parte de las medidas de la Unión Europea para avanzar en la transición verde. Pero este es uno de los objetivos de la agenda climática que más cuesta cumplir porque exige la colaboración de toda la sociedad. Con la crisis provocada por la guerra en Ucrania, el ahorro energético ha pasado de una recomendación a convertirse en un imperativo social del que nadie puede desentenderse. El riesgo de que Vladímir Putin corte el suministro del gas que llega de Rusia obliga a adoptar medidas drásticas de ahorro y reducción de los consumos.

Los gobiernos europeos más afectados por la amenaza han intensificado los llamamientos a la colaboración ciudadana en previsión de un invierno sin energía suficiente. No basta con buscar fuentes alternativas de suministro y asegurar que los depósitos de gas estén colmados cuando llegue el frío. La posibilidad de restricciones es una amenaza real y, para minimizar sus consecuencias, es importante involucrar a los ciudadanos en las medidas de ahorro, pues ellos tienen el control del mando de la calefacción o del aire acondicionado. El consumo doméstico representa el 37% de todo el gas que se consume en la Unión Europea. Cuanto mayor sea el ahorro derivado de las decisiones individuales sobre consumo, menor será el riesgo de aplicar restricciones.

Es muy importante que la ciudadanía, los gestores públicos y los responsables de las industrias tomen conciencia de la necesidad de adoptar patrones de austeridad energética. La necesidad obliga, pero también debemos tomar esta situación adversa como un acicate para hacer un uso más racional de los recursos energéticos y avanzar por un camino de contención que de todos modos tendríamos que recorrer más pronto que tarde para combatir los efectos del cambio climático. Una variación de dos o tres grados en la temperatura de confort en el hogar o en los edificios públicos no disminuye la calidad de vida y tiene unos efectos muy notables en la demanda global de energía. Volver a secar la ropa al aire en lugar de utilizar la secadora puede ser incómodo, pero nada comparable con lo que representaría tener que aplicar restricciones generalizadas.

Todo lo que se ahorre en los espacios públicos y en los hogares redundará en beneficio de todos, pues en un contexto de escasez energética es necesario priorizar el funcionamiento de los servicios públicos y de la industria productora de bienes esenciales. Alemania calcula que, en caso de corte súbito del suministro de gas por parte de Rusia, incluso con todos sus depósitos de reserva llenos, solo podría mantener su actividad industrial durante tres meses. Si ello ocurriera, los efectos se extenderían en cascada. Los ministros de Energía de la UE decidirán este miércoles la batería de medidas que se tienen que aplicar. Sorprende que el Gobierno de España no haya emprendido aún una campaña para estimular el ahorro energético.

Aunque nuestra situación es relativamente más favorable, por la menor dependencia del gas ruso y porque disponemos de una red de seis regasificadoras que permiten transformar el gas licuado, debemos ser solidarios con los países más expuestos y, en cualquier caso, en el peor escenario europeo los precios se dispararán para todos. El argumento de que todos vamos en el mismo barco, que tantas veces se ha invocado, obliga ahora a rebajar el consumo y compartir los recursos energéticos. Nada de lo que ocurra en Europa nos es ajeno.