La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) compartió la proyección de ventas al menudeo para el 2022 que se coloca entre las 34 mil 557 y 35 mil 491 unidades.

La variación anual esperada, con base en estos datos, se encuentra entre un 10% y un 12.9 por ciento. Esta cifra, según aclara el organismo, está basada en supuestos a tasa anual: PIB manufactura (8%), precios (5.2%), inversión fija bruta (3%); cabe resaltar que este ajuste considera la restricción de inventario que se experimentaría a lo largo del año.

Cristina Vázquez, coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA, aduce que la inflación, que según datos del Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), se ubicó en 7.65% en mayo pasado, si estaría jugando un papel importante en la venta de las unidades, derivado de los costos que estas podrían llegar a tener a lo largo del año.

Si bien reconoció que la AMDA no cuenta con indicador mes a mes del precio de los vehículos pesados, paralelizó que en el caso de los automóviles la inflación fue de 8.89%, “lo que observamos en ambos casos (inflación general e inflación de los automóviles) es que se mantienen los niveles, por fortuna no se han incrementado en mayor medida, sin embargo, claramente estos niveles tanto generales como propiamente de los automóviles tienen un impacto importante general en términos económicos", dijo.

"En los modelos que tenemos, tanto para ligeros como para pesados, incorporamos como una de las variables de seguimiento justamente la inflación general y sin duda tendrá una repercusión, sin embargo, es destacable que la situación en cuanto al retraso en la entrega de unidades y el tema de cuellos de botella que todavía están presentes en el mercado, de alguna forma son los factores principales de incertidumbre que estarían explicando el desempeño de las ventas hacia los siguientes meses, sin descartar que el tema inflacionario es de relevancia”, abundó.

Por su parte Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), expuso que desde hace tiempo las armadoras se han enfrentado a diversos retos, “por ejemplo, el tema del acero se ha incrementado y es parte fundamental de los insumos (para la producción de unidades)”.

Señaló también que el rompimiento de las cadenas logísticas es otro factor que afecta los costos de producción que finalmente podrían impactar el precio de las unidades. Refiriéndose también al costo del transporte que se ha incrementado hasta 20 veces, según informó el ejecutivo.

“Sí se están elevando los costos y la materia prima, esto es parte de lo que está sucediendo. Lo que necesitamos en cierta forma es fortalecer la cadena de proveeduría, buscar los costos más competitivos”, de la mano del conocido nearshoring, dijo.

Destacó que los incrementos de los costos de producción de una u otra forma repercuten en el producto final, “esperamos que esto se vaya regularizando”, y anotó también que estos temas son independientes de los macroeconómicos y de inflación.

Grupo T21

Estamos llegando tarde a la revolución de electro movilidad, pero todavía estamos a tiempo de reducir las desventajas y mantener a México dentro de los primeros siete productores mundiales de automóviles. “Nos urgen entrar a la competencia y tener como meta que se ensamble el 50% de vehículos cero emisiones para 2030, quizás no lo alcancemos en ese tiempo, pero es hora de que la industria y el gobierno federal nos sentemos a la mesa de negociaciones, para poder lograr los objetivos”, nos comentó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores.

Por su lado, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, que dirige José Zozaya alzó la mano luego de que el Presidente de la República diera a conocer su decálogo, negociado con el gobierno de Estados Unidos, representado por John Kerry, en donde se estableció la meta de alcanzar 50% de la producción automotriz en vehículos eléctricos para el año 2030 (aproximadamente 2 millones de autos al año).

Durante las negociaciones entre los gobiernos  de México y Estados Unidos varias empresas norteamericanas concretaron  proyectos de generación de energía limpia, como plantas fotovoltaicas  en la frontera norte. La industria automotriz.

representada por AMIA y AMDA también buscan un acuerdo para establecer compromisos con el gobierno federal.

“Es una realidad que se esta imponiendo sobre todo a países donde México exporta más autos, que son los Estados Unidos. Debemos construir acuerdos y sentar las bases que no tiene que ver solo con acciones de la industria automotriz sino complementarías como la garantía de suministro de energía eléctrica a precios competitivos sobre una matriz de energía limpia”, indicó Rosales.

El dirigente de la AMDA comentó que México para alcanzar altos niveles de producción de autos debieron pasar 30 años. “Hoy somos una potencia manufacturera y exportadora, porque empresas y gobiernos de Estados Unidos y México trabajamos juntos  y esa alianza debe repetirse ahora que vivimos la transición hacia la movilidad eléctrica y hay rutas críticas que debemos transitar”. 

Desde el punto de vista de la AMDA el debate debe incluir no solo producción de autos, sino plan para adquisición de vehículos eléctricos en México tanto para transporte publico como privado, que se incluyan incentivos fiscales, como ocurre en muchos los países. “Con excepción del ISAN que no se carga a autos eléctricos solicitamos que se pueda generar una tasa 0 de IVA”.

Por parte de los distribuidores se comprometen a crear redes de distribución para estaciones de recarga de baterías y ofrecer  vehículos eléctricos, que requiera el mercado y se disminuya la brecha de precio entre un vehículo de combustión con uno eléctrico, como hoy sucede. Adquirir un auto eléctrico a estas alturas todavía va a un segmento de alto nivel adquisitivo, aunque hay avances”.

Desde el punto de vista de los productores, la AMIA propone que 

desarrollar una política pública integral, coordinada transversalmente en la Administración Pública Federal, que comprenda el otorgamiento de incentivos a las empresas para producir vehículos electrificados tales como los Híbridos Eléctricos, Híbridos Eléctricos Conectables, Eléctricos y de Celda de Hidrógeno, así como estímulos para promover la adquisición de estos vehículos, el desarrollo de infraestructura de recarga para vehículos electrificados y la creación de un marco legal y normativo adecuado.

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La promesa

Punto 3  del Decálogo de AMLO para cumplir con las metas del Foro de las Principales economías sobre energía y clima. “También nos sumamos al compromiso colectivo de las principales economías del mundo para alcanzar en 2030 el objetivo de producir el 50% de vehículos de cero emisiones contaminantes”.

La realidad

PRODUCCION: En 2021 se produjeron 58,292 autos eléctricos en México, 2.6% y 3,028,481 con motor a gasolina.

VENTAS: En 2021 se vendieron en México 47,070 vehículos eléctricos e híbridos, sólo el 4.6% de las ventas totales.

INFRAESTRUCTURA:

1.-Ford ha producido desde noviembre del 2020 94,109 unidades de Mustang Mach-E planta en Cuautitlán solo para EU.

2.- General Motors. Con inversión de mil millones de dólares prepara la planta de Ramos Arizpe para producir autos eléctricos.

3.- BMW: Produce en San Luis Potosí el Serie 330e, híbrido conectable.

4.- Audi: Produce en San José Chiapa, Puebla el Q5 híbrido.

MAYOR DEMANDA: energía y gas producidos con normas ambientales sustentables.

Que proponen

a).- Incentivos al consumidor para la compra de vehículos electrificados.

b).- Estímulos fiscales de 0% de IVA.

c).-Estímulos no fiscales, tales como el acceso gratuito a las autopista urbanas, parquímetros, entre otros.

d).-el desarrollo de infraestructura de recarga para vehículos electrificados en corredores interurbano

e)- Creación de un marco legal y normativo; así como

 f).-Campañas informativas orientadas a la población.

Estímulos actuales: 0% de ISAN, exento de tenencia, no verifican y circulan diario, aún en contingencia ambiental.

Oferta

Quiénes ofertan autos eléctricos e híbridos en México: Toyota, Nissan, Chevrolet, Mitsubishi, Land Rover, Volvo, BMW, Mercedes Benz, Audi, Porsche, KIA,  Infiniti, Honda, Jac,  Renault y Ford. 

Puebla se colocó en mayo como la quinta plaza con más compradores de vehículos ligeros y representó el cinco por ciento del total de clientes en el país, según datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

La cifra de compradores al quinto mes aumentó 17.9 por ciento a tasa anual, lo que ubicó al estado de Puebla con la segunda variación más alta, sólo detrás de Baja California Sur donde incrementó 34.6 por ciento. Conforme al reporte de compradores de vehículos por estado, sumaron en Puebla cuatro mil 596 en mayo, es decir, 697 más con relación a igual mes del año pasado cuando sumaron tres mil 899 clientes.

El mes de mayo se presentó como el mejor periodo de venta en lo que va de este año, luego que en enero sumaron tres mil 042 compradores, en febrero subió a tres mil 76; en marzo llegó a tres mil 526 y abril cerró con cuatro mil 213 vehículos, para un total acumulado de 18 mil 430. Puebla ocupa el quinto lugar en venta de vehículos, entre ellos, compactos, subcompactos, de lujo o deportivos.

Ciudad de México lideró en mayo el mercado con catorce mil 418 compradores, seguida de Estado de México con diez mil 907, Nuevo León en tercer sitio con un total de ocho mil 198 clientes. Conforme al reporte de la AMDA, Jalisco registró siete mil 377 compradores de diferentes marcas de vehículos, ubicándose en el cuarto lugar nacional. Mientras que Campeche y Tlaxcala se colocaron como las plazas con menor venta con 500 y 616 respectivamente.

Sobre el comportamiento acumulado al periodo enero-mayo, la plaza poblana reflejó un descenso de 1.9 por ciento con relación a los primeros cinco meses de 2021 cuando sumaron 18 mil 793 unidades vendidas.

El Ford Puma Hybrid Rally1 despeja todas las dudas sobre el rendimiento en competición de un SUV híbrido. Y es que, funcionando con principios similares a los del Ford Puma EcoBoost Hybrid de carretera, el sofisticado motor híbrido captura la energía durante el frenado y la marcha lenta, almacenándola en una batería de 3,9 kWh antes de utilizarla para complementar el rendimiento ganador del campeonato del motor de gasolina EcoBoost de 1,6 litros con turbocompresor con el impulso de un motor eléctrico de 100 kW.

Así, tres de los cinco Ford Puma Hybrid Rally1 que participaron en el Rally de Portugal lograron finalizar en la zona de puntos de la carrera, cuarta del Campeonato del Mundo, que se disputó el pasado fin de semana en el norte del vecino país. Y no es la primera vez, por lo que se abre una nueva era en el mundo de los rallyes, confirmándose la gran competitividad de las nuevas mecánicas híbridas y el modo contundente con que Ford la ha iniciado. Pero las victorias y los grandes resultados no es únicamente producto del saber hacer de un piloto, sino también de un coche bien concebido y diseñado, el Ford Puma Hybrid Rally1, que ha permitido ser exprimido por el piloto francés en un rally en el que todos los coches eran nuevos, de acuerdo con la nueva reglamentación híbrida que rige al WRC desde esta temporada. Además de su rendimiento a nivel de competición, el M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 también puede atravesar pueblos, ciudades y estaciones de servicio entre etapas utilizando energía puramente eléctrica. Utilizando una fuente de alimentación externa, el paquete de baterías puede cargarse en puntos de servicio específicos entre etapas.

Cabe resaltar que su versión de calle, el nuevo Ford Puma EcoBoost Hybrid con cambio de marchas automático de siete velocidades, está disponible. La transmisión automática es un acierto para aquellos conductores que pasan horas entre las calles de una ciudad, entorno que suele desgastar sobremanera un embrague. Con este tipo de cambio las transiciones son más refinadas y una retención deja de ser un suplicio para nuestra pierna izquierda. Con la introducción de este sistema de doble embrague, el modelo EcoBoost Hybrid reduce aún más las emisiones de CO2, al mismo tiempo que disminuye el consumo de gasolina al contar con la tecnología Mild Hybrid de 48 V.

¿Cómo funciona?

La nueva tecnología híbrida que se ha estrenado en el Campeonato del Mundo FIA de Rallyes de 2022 forma parte del plan de paulatina electrificación que se aplicará a partir de este año en el mundo de los rallyes. Se han tenido que construir vehículos completamente nuevos, con una carrocería con menos carga aerodinámica y principalmente un nuevo chasis tubular más reforzado que debe garantizar una mayor protección, tanto para los ocupantes como para la batería, un nuevo elemento que ya forma parte de la estructura de los actuales vehículos de rally.

Híbrido enchufable

Un Rally1 de nueva generación es un coche híbrido enchufable que combina un motor eléctrico de 100 kW con el habitual motor de combustión interna turboalimentado de 1.6 litros. 

Capacidad

La unidad híbrida de 100 kW y la batería de una capacidad de 3,9 kWh es común para las tres marcas, que tienen lógicamente el campo de acción abierto en cuanto a la refrigeración del conjunto de acuerdo con la estructura de la carrocería y al funcionamiento eficiente de la parte térmica.

Más de 500 CV

Este motor ofrece unos 380 CV, que sumados a los 134 CV suplementarios que se obtienen por la potencia eléctrica, permiten disponer de unas puntas de más de 500 CV, al tiempo que se reducen notablemente las emisiones al utilizarse para el motor de explosión combustible 100% libre de hidrocarburos fósiles (lo componen compuestos sintéticos y bioderivados).

Plus de potencia

Este plus de potencia eléctrica se puede utilizar únicamente en tres momentos concretos de cada especial y durante un breve período de segundos, todo ello controlado a través de una programación especial de la unidad de control electrónica del motor que lo gestiona.

Modo completamente eléctrico

La suma de potencia de ambas motorizaciones se puede utilizar también durante 10 segundos en la salida de los tramos, mientras que el modo completamente eléctrico debe usarse al pasar por pueblos en los tramos de enlace y obligatoriamente mientras se circule por el parque de asistencia.

En menos de media hora

Evidentemente el aprovisionamiento de combustible para el motor de explosión debe ir acompañado paralelamente de la carga de la batería, lo que se consigue al ciento por ciento en menos de media hora en el parque de asistencia.

Carga automática

Independientemente de ello, el vehículo carga automáticamente sus baterías cuando se circula sin acelerar o en las frenadas, tal como sucede en los híbridos de calle, lo cual contribuye a una continua regeneración del sistema.