El ahorro y la eficiencia energética forman parte de las medidas de la Unión Europea para avanzar en la transición verde. Pero este es uno de los objetivos de la agenda climática que más cuesta cumplir porque exige la colaboración de toda la sociedad. Con la crisis provocada por la guerra en Ucrania, el ahorro energético ha pasado de una recomendación a convertirse en un imperativo social del que nadie puede desentenderse. El riesgo de que Vladímir Putin corte el suministro del gas que llega de Rusia obliga a adoptar medidas drásticas de ahorro y reducción de los consumos.

Los gobiernos europeos más afectados por la amenaza han intensificado los llamamientos a la colaboración ciudadana en previsión de un invierno sin energía suficiente. No basta con buscar fuentes alternativas de suministro y asegurar que los depósitos de gas estén colmados cuando llegue el frío. La posibilidad de restricciones es una amenaza real y, para minimizar sus consecuencias, es importante involucrar a los ciudadanos en las medidas de ahorro, pues ellos tienen el control del mando de la calefacción o del aire acondicionado. El consumo doméstico representa el 37% de todo el gas que se consume en la Unión Europea. Cuanto mayor sea el ahorro derivado de las decisiones individuales sobre consumo, menor será el riesgo de aplicar restricciones.

Es muy importante que la ciudadanía, los gestores públicos y los responsables de las industrias tomen conciencia de la necesidad de adoptar patrones de austeridad energética. La necesidad obliga, pero también debemos tomar esta situación adversa como un acicate para hacer un uso más racional de los recursos energéticos y avanzar por un camino de contención que de todos modos tendríamos que recorrer más pronto que tarde para combatir los efectos del cambio climático. Una variación de dos o tres grados en la temperatura de confort en el hogar o en los edificios públicos no disminuye la calidad de vida y tiene unos efectos muy notables en la demanda global de energía. Volver a secar la ropa al aire en lugar de utilizar la secadora puede ser incómodo, pero nada comparable con lo que representaría tener que aplicar restricciones generalizadas.

Todo lo que se ahorre en los espacios públicos y en los hogares redundará en beneficio de todos, pues en un contexto de escasez energética es necesario priorizar el funcionamiento de los servicios públicos y de la industria productora de bienes esenciales. Alemania calcula que, en caso de corte súbito del suministro de gas por parte de Rusia, incluso con todos sus depósitos de reserva llenos, solo podría mantener su actividad industrial durante tres meses. Si ello ocurriera, los efectos se extenderían en cascada. Los ministros de Energía de la UE decidirán este miércoles la batería de medidas que se tienen que aplicar. Sorprende que el Gobierno de España no haya emprendido aún una campaña para estimular el ahorro energético.

Aunque nuestra situación es relativamente más favorable, por la menor dependencia del gas ruso y porque disponemos de una red de seis regasificadoras que permiten transformar el gas licuado, debemos ser solidarios con los países más expuestos y, en cualquier caso, en el peor escenario europeo los precios se dispararán para todos. El argumento de que todos vamos en el mismo barco, que tantas veces se ha invocado, obliga ahora a rebajar el consumo y compartir los recursos energéticos. Nada de lo que ocurra en Europa nos es ajeno.

Ante la falta de componentes automotrices y la constante interrupción de las cadenas de suministro global, gran parte causado por la pandemia de covid-19, los precios de los autos seguirán subiendo y se estima que hacia finales de 2023 sea cuando se estabilicen, comentó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En conferencia, el representante del sector destacó que sigue subiendo el precio de los autos en México, incluso llegó a tasas de 9 por ciento; sin embargo, detectaron que en la última quincena comenzó a desacelerar esta variación.

“Lo que vemos en las últimas quincenas en México, se desaceleró la tasa de incremento, en términos reales sigue ajuste al alza, pero esto se atenuó… hacia 2023, en la última parte del año esperamos que la producción ya sea más constante y ya se modere el precio de los vehículos”, explicó.

En ese sentido, Eric Ramírez, director general de Urban Science, comentó que la falta de suministró que limita la oferta de autos en el mundo causó que se elevara su estimado de ventas que no lograrán concretarse en el mundo.

“Hace un par de meses previmos que se dejarían de vender en el mundo 2 millones de autos, pero ahora esta cifra se incrementó a 3 millones, sólo por la falta de componentes”, comentó.

Sobre financiamiento, entre enero y mayo de 2022, alrededor de 59 por ciento de las compras de vehículos ligeros nuevos se realizaron a través de un banco o una financiera de marca, apenas un ligero avance de lo que se tenía en igual periodo del año pasado, cuando era 58.7 por ciento.

La venta al menudeo (del distribuidor al público en general) de vehículos pesados en junio de 2022 fue de 3 mil 617 unidades, un avance de 29.22% en comparación al mismo mes del año pasado, equivalente a 818 unidades adicionales, expuso el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y retomado por la AMDA en su Boletín de Venta al Menudeo de Vehículos Pesados, enero-junio de 2022.

Con junio de este año se registró la sexta tasa anual positiva del año y la onceava consecutiva desde agosto del año pasado. No obstante, el nivel registrado en junio aún se posiciona un 13.1% por debajo de similar mes en 2019”, recordó Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA en conferencia de prensa en-línea conjuntamente con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

En el sexto mes de 2022, el segmento de Total Carga tuvo un crecimiento de 37.6% con 871 unidades adicionales, mientras que Total Pasajeros observó una reducción de 11% con 427 automotores pesados, es decir una venta de 53 unidades menos con respecto al mismo mayo del año pasado.

“Del segmento de Total Pasajeros, el desempeño negativo fue mayormente causado por una contracción de 21.1% en Autobuses Resto que colocó 341 unidades comercializados por los distribuidores al menudeo; mientras que Autobuses foráneos son vendidos directamente por las armadoras”, acotó el representante de la AMDA.

Sobre la comercialización al primer semestre del año, se registraron ventas al menudeo por 18 mil 616 unidades, un crecimiento de 20.61% con 3 mil 181 adicionales respecto a enero-junio de 2021.

“Sin embargo, la comercialización al menudeo de este tipo de automotores en el semestre de referencia en comparación a 2019, año pre-pandemia, la venta aún se ubicó 14.9% inferior cuando se comercializaron 21 mil 888 vehículos pesados”, recordó Rosales Zárate.

Para terminar, el directivo de la AMDA puntualizó que en cifras acumuladas de venta para los segmentos Total Carga y Total Pasajeros mantuvieron avances de 22.3 y 9.5%, respectivamente, equivalente a 2 mil 989 y 192 unidades más.

El financiamiento para la compra de vehículos nuevos, al menudeo y flotillas, mejoró en mayo del presente año, al aumentar 0.3 puntos porcentuales respecto al igual mes del 2021, para colocarse en un nivel de 59% en promedio; aunque en siete estados ya se alcanzó el nivel de 70%, lo cual demuestra que el crédito automotriz se recupera, reveló la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Urban Science.

“Del promedio nacional de 59% de las compras totales al menudeo y flotillas a crédito, 21 Estados quedaron por arriba de este porcentaje. Si a este índice le quitamos el factor flotillas, el porcentaje sube a 68% (9 puntos porcentuales más) y 15 entidades se ubicaron por encima de este indicador”, dijo Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.

Así, siete estados alcanzaron una participación de 70% de financiamiento, lo que indica que se va recuperando el sector, pues predomina la venta a menudeo sobre la flotilla y genera más ganancia para los distribuidores, sostuvo Eric Ramírez, director de director regional Latam de la consultora Urban Science.

“Esto indica una mejor calidad de venta, al haber restricción en abasto y de inventarios, ya es muy enfocado el cliente, se privilegia la calidad de venta. No hay subsidios en tasas, descuentos, ni flotillas. Eso indica calidad de venta y rentabilidad, efecto que se da mientras se balacea la cadena de producción”, expresó en conferencia de prensa virtual.

Al presentar el Reporte de Financiamiento y Compradores por Estado enero-mayo de 2022, realizado por AMDA con la colaboración de JATO y Urban Science, se informó que el sector de mayor crecimiento en ventas vía financiamiento sigue siendo el de SUV´s, pues las marcas automotrices se han enfocado a la entrega de este tipo de unidades y persiste interés creciente del consumidor por adquirirlas a planes de hasta 60 meses.

Gerardo San Román, director de la consultora Jato Dynamics, comentó que se regulariza la forma de cómo se demandan los autos. “El proceso de compra de autos se ve con mayor claridad, por la oferta al mercado”, pues el proceso de compra de la gente está cambiando de la inmediatez a vivir con plazos de entrega mucho más prolongados, abundó.

En subcompactos, dijo, el nivel de financiamiento se mantiene sin movimiento contra mayo del 2021 (uno de los meses más difíciles, por el problema de semiconductores), pero se favorece la fabricación de otros segmentos y por eso no hay tanto interés. No se le da el peso. La demanda del público se centra en otros.

El presidente de la AMDA comentó que durante mayo del 2022, no hubo movimientos en los porcentajes de participación en los créditos, del total de colocaciones en el país el 20% correspondió a bancos y el 80% a financieras de marca ligadas a las armadoras.

En el ranking por segmentos en el lapso de referencia, los compactos mantuvieron la primera posición con un financiamiento de 65.3% de sus unidades vendidas, lo que representó un avance de 0.3% respecto al mismo enero-mayo del año pasado; le siguió subcompactos con 63.4% de los créditos y una contracción de 2.6%; seguido de SUVs con 61.4% y un crecimiento de 4.2%; Minivans con 55.2% y una subida de 6.9%; Pick-Ups con 48.3% y un avance de 2.6%; De lujo con 37.2% y baja de 1.4%, y Deportivos tuvo un 21.7% con un desplome de 32.4 por ciento.