El financiamiento de vehículos ligeros redujo 3.7 puntos porcentuales a mayo, respecto al mismo periodo del 2022, al alcanzar la participación de 55.3% contra el 59% que logró el año previo, impactado por el aumento de la venta de flotilla -que no depende de una financiera o banco para la compra-, reportó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), JATO y Urban Scence.

Al presentar el Reporte de Financiamiento y Compras de Vehículos Ligeros Nuevos a mayo del 2023, realizado por la AMDA, JATO y Urban Scence, Guillermo Rosales, presidente de los distribuidores precisó que las minivans, los subcompactos y compactos lograron una participación de financieras de marca superior a nivel nacional correspondiendo al 81%.

Eric Ramírez, director de Uban Science Latinoamérica, explicó que el nivel nacional de 55.3% es resultado de que el financiamiento no ha llevado la misma dinámica que el resto de la actividad de la industria en ventas totales, si bien se incrementan los contratos de crédito, no se compara con la industria y queda relegado el financiamiento, pues hubo un impulso de las ventas de flotillas.

Señaló que derivado de la pandemia de Covid-19 y la falta de semiconductores, la venta de vehículos a través de flotillas presentó retraso y ahora existe la mayor demanda en este segmento, lo que impacta a la adquisición vía financiamiento o banco.

“Durante la pandemia hubo escasez de producto y la industria se enfocaba a atender a clientes individuales, y en cuanto hubo más inventario se surtía a flotillas y eso cambió con franca recuperación con venta de flotillas en primer trimestre, es un efecto retardado. Ahora éste se empieza a estabilizarse”, dijo el directivo de Urban Scence.

Respecto a los plazos de financiamientos, la AMDA señaló que la participación de bancos se mantuvo en SUV, subcompactos, pick up y lujo.

Además de que el plazo preferido de los consumidores fue a 60 meses, aunque en SUV el plazo de 72 meses fue el de mayor relevancia, expuso Luis Brizuela, director de Jato México.

La participación de las financieras de marca presentó un avance en los segmentos de autos compactos, minivans, pick-ups, SUVs, deportivos y lujo; mientras que los bancos fortalecieron su participación en el segmento de autos subcompactos.

“La participación de los bancos fue igual o superior a la referencia nacional de 19% promedio en los segmentos de SUVs, subcompactos, pickups, deportivos y de Lujo. Por su parte, los segmentos de minivans, subcompactos y compactos registraron una participación de financieras de marca superior o igual al nivel nacional promedio de 81%”, precisó.

El presidente de la AMDA comentó: “Aunque la participación del crédito en las compras totales a nivel nacional la participación fue de 55.3% en el lapso de referencia, si se le quita el efecto de la compra de flotillas a éste índice para quedar únicamente la venta al menudeo, el porcentaje se incrementa hasta 66.1%; siendo Sonora, Puebla y Chiapas las entidades donde sus adquirentes utilizan el financiamiento preferentemente sobre la compra en efectivo”.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), que preside Miguel Ángel Martínez Millán, solicitó al titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Antonio Martínez Dagnino, una prórroga antes de implementar las sanciones relacionadas con el complemento fiscal de la Carta de Porte.

El motivo de esta solicitud se basa en la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas en relación con la emisión del Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI), que es un complemento necesario para la Carta de Porte. Estas sanciones entrarán en vigor el 1 de agosto.

La comunicación enviada por el líder de la Cámara, explica que los micro y pequeños transportistas carecen de la plataforma administrativa necesaria para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Ahí, se reconoció la apertura y comprensión mostrada por el SAT en relación con la aplicación de este instrumento, que busca fortalecer el comercio formal y promover su crecimiento en el país, así como la colaboración estrecha en el proceso de implementación del CFDI, para garantizar su correcta aplicación.

“La institución que usted dignamente representa, nos ha dado total apertura y comprensión ante la sensible aplicación de este instrumento que ayudará a fortalecer el comercio formal y será estratégico para potenciar su crecimiento en nuestro país”, dijo Martínez Millán.

Luego argumentó que, en las diversas reuniones de trabajo con el ente fiscal, los miembros de la Cámara líder del autotransporte han expuesto a las oportunidades necesidades y retos administrativos que enfrentaría el sector.

Basándose en la información compartida en la última reunión con el SAT, se ha detectado que, a pesar de los avances logrados, todavía existen reglas por definir para la correcta implementación de este requisito fiscal.

Esta solicitud de prórroga se suma a otras seis solicitudes previas presentadas por la CANACAR.

La petición de extender el plazo para la aplicación de las sanciones, que entrarán en vigor el próximo 1 de agosto, se fundamenta la necesidad de permitir a los micro y pequeños transportistas contar con las herramientas adecuadas para cumplir con esta obligación.

La mayor central del transporte, reiteró la necesidad de postergar las sanciones ante la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas del sector del autotransporte, cuyo plazo permitiría a los transportistas tener más tiempo para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Suben robos al autotransporte

En este contexto del autotransporte en México, Overhaul presentó un Reporte de Robo de Carga del primer trimestre de 2023, donde se registraron 5,068 robos de carga en México. El fenómeno se concentró principalmente en el centro del país, especialmente en el Estado de México, Puebla, Jalisco, San Luis Potosí, Guanajuato, Querétaro y Veracruz.

El principal modus operandi utilizado fue la intercepción de unidades de carga en tránsito con el uso de inhibidores de señal. Las autopistas de mayor riesgo fueron la MEX-57D, MEX-150D, Circuito Exterior Mexiquense, Arco Norte y MEX-45D. En 2022, el 85% de las mercancías se transportaron por carreteras en México. Estos datos resaltan la necesidad de abordar el problema del robo de carga y mejorar la seguridad en el transporte de mercancías en el país.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), que preside Miguel Ángel Martínez Millán, solicitó al titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Antonio Martínez Dagnino, una prórroga antes de implementar las sanciones relacionadas con el complemento fiscal de la Carta de Porte.

El motivo de esta solicitud se basa en la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas en relación con la emisión del Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI), que es un complemento necesario para la Carta de Porte. Estas sanciones entrarán en vigor el 1 de agosto.

La comunicación enviada por el líder de la Cámara, explica que los micro y pequeños transportistas carecen de la plataforma administrativa necesaria para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Ahí, se reconoció la apertura y comprensión mostrada por el SAT en relación con la aplicación de este instrumento, que busca fortalecer el comercio formal y promover su crecimiento en el país, así como la colaboración estrecha en el proceso de implementación del CFDI, para garantizar su correcta aplicación.

“La institución que usted dignamente representa, nos ha dado total apertura y comprensión ante la sensible aplicación de este instrumento que ayudará a fortalecer el comercio formal y será estratégico para potenciar su crecimiento en nuestro país”, dijo Martínez Millán.

Luego argumentó que, en las diversas reuniones de trabajo con el ente fiscal, los miembros de la Cámara líder del autotransporte han expuesto a las oportunidades necesidades y retos administrativos que enfrentaría el sector.

Basándose en la información compartida en la última reunión con el SAT, se ha detectado que, a pesar de los avances logrados, todavía existen reglas por definir para la correcta implementación de este requisito fiscal.

Esta solicitud de prórroga se suma a otras seis solicitudes previas presentadas por la CANACAR.

La petición de extender el plazo para la aplicación de las sanciones, que entrarán en vigor el próximo 1 de agosto, se fundamenta la necesidad de permitir a los micro y pequeños transportistas contar con las herramientas adecuadas para cumplir con esta obligación.

La mayor central del transporte, reiteró la necesidad de postergar las sanciones ante la falta de soluciones tecnológicas para las pequeñas empresas del sector del autotransporte, cuyo plazo permitiría a los transportistas tener más tiempo para cumplir adecuadamente con esta obligación.

Suben robos al autotransporte

En este contexto del autotransporte en México, Overhaul presentó un Reporte de Robo de Carga del primer trimestre de 2023, donde se registraron 5,068 robos de carga en México. El fenómeno se concentró principalmente en el centro del país, especialmente en el Estado de México, Puebla, Jalisco, San Luis Potosí, Guanajuato, Querétaro y Veracruz.

El principal modus operandi utilizado fue la intercepción de unidades de carga en tránsito con el uso de inhibidores de señal. Las autopistas de mayor riesgo fueron la MEX-57D, MEX-150D, Circuito Exterior Mexiquense, Arco Norte y MEX-45D. En 2022, el 85% de las mercancías se transportaron por carreteras en México. Estos datos resaltan la necesidad de abordar el problema del robo de carga y mejorar la seguridad en el transporte de mercancías en el país.

Durante los últimos años se ha ido incrementando la adopción de la transformación digital en las PyMES en México, pero definitivamente desde 2020 ha sido un parteaguas, pues ha obligado a muchas otras a migrarse a un nuevo modelo de trabajo, la cual ha hecho adoptar esta cultura en muchas organizaciones. Sin duda, las tecnologías de información permiten a las empresas, sin importar su tamaño, giro o sector, ser más competitivas.

Las tecnologías de información aportan favorablemente al crecimiento de las pequeñas y medianas empresas (PyMES), ya que les permiten mejorar y optimizar procesos, agilizar operaciones y sus diferentes actividades, como el respaldo y almacenamiento de datos, procesarlos y convertirlos en información de análisis, y otras operaciones que les permitan tomar mejores decisiones.

¿Qué pasa en México en torno a las PyMES y las tecnologías de información?

En México la columna vertebral de nuestra economía se encuentra en las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas. De acuerdo con datos de Forbes, existen cerca de 4.2 millones de MIPyMES, las cuales contribuyen con alrededor del 52% del Producto Interno Bruto (PIB) y generan el 70% del empleo formal. El apoyo a estos mercados es de gran importancia para el desarrollo del país, y hoy están viviendo momentos de transición en los que la tecnología se convertirá en su mejor aliado.

Como consecuencia de la situación mundial por la que estamos pasando, muchos negocios se han obligado a ser más flexibles en su operación, las soluciones de colaboración remota ahora son una necesidad más que una opción, y muchas empresas se han dado cuenta de los beneficios que les ha traído. Otras han tenido que cambiar el giro de su empresa, y los negocios dedicados a ofrecer productos y servicios en línea, han incrementado sus ventas; sector del cual se espera un crecimiento del 60% a finales de 2020.

¿Cómo convertir esta situación de crisis en una oportunidad?

Las empresas deberán evolucionar, al mismo tiempo que adopten nuevos elementos digitales para poder soportar la demanda de los clientes y ser competitivos. Esta evolución y adopción de herramientas digitales, también trae consigo nuevos retos para las empresas, pues implica un cambio de cultura, de estrategia del negocio y de la forma en que operan; detalles en que se deberá invertir también tiempo y esfuerzo pero que sin duda los resultados serán favorables a corto o mediano plazo.

La tecnología ha sido un gran aliado, para todos los sectores y sin duda, también para las pequeñas y medianas empresas. Un dato que nos da Forbes a través de una encuesta hecha a empresas en México, el 22% afirman que necesitan ayuda en su proceso de Transformación Digital, en CompuSoluciones contamos con un área de Desarrollo Empresarial donde ofrecemos servicios para las empresas en el proceso de adopción, no solo asesorando sobre las mejores soluciones, sino cómo crear una nueva cultura digital en los colaboradores.

Tendencias financieras para las PyMES de México en 2022

De acuerdo con Drip Capital, una fintech especializada en financiamiento para empresas, a partir de 2021 el porcentaje de PyMES que optan por un crédito a través de una fintech ha crecido en comparación con los que optan por un crédito bancario, pues las altas tasas de interés y la poca flexibilidad de estas instituciones bancarias, han hecho mirar otras opciones.

Una tendencia más mirando hacia la transformación digital, es el uso de software para el cumplimiento de las obligaciones fiscales. Acudiendo a soluciones de automatización que permitan un mayor control financiero; y simplifique algunas actividades como la creación o cancelación de documentos fiscales, para cumplir en tiempo con estas obligaciones.

El 61% de los directivos de pequeñas y medianas empresas (pymes) no tienen nómina fija ni se lo plantea. Así se refleja en el whitepaper sobre ‘El coste real de crear tu propia empresa’ de Hiscox.

El informe se ha elaborado en base a las respuestas de directivos de pymes. Así, el 62,7% de los directivos de pymes autónomos que sí tenían nómina fija aseguran que se les fue asignada desde el primer momento. Un 19,3% de los autónomos empezó a cobrar después del segundo año de vida de la empresa y solo al 13,7% se le asignó a lo largo del primer año de la empresa.

Apenas un 0,5% de las pymes han sido creadas a través de la solicitud de ayudas y subvenciones públicas. Cabe destacar que el Gobierno implementó medidas de apoyo, como el Kit Digital, con el objetivo de amortiguar el impacto de esta crisis y fomentar la digitalización y la creación de nuevos negocios.

Un 0,5% recurre a ayudas

Por su parte, el 81,2% de las pymes se establecieron utilizando los ahorros personales de sus fundadores, demostrando una gran determinación y espíritu emprendedor. El informe también mantiene que un 26,5% de las pymes recurrió a fuentes de financiación externas para obtener los recursos necesarios, mientras que un 29,4% recibió ayuda de familiares y conocidos. Asimismo, un 6% incluso se vio obligado a hipotecar sus viviendas con el fin de obtener los fondos necesarios para poner en marcha sus negocios.

Por otro lado, en cuanto a aquellas pymes que necesitaron financiación adicional para hacer frente a los impactos de la crisis, un 68,2% tuvo que recurrir a sus propios ahorros para mantenerse a flote. En un esfuerzo por garantizar su supervivencia, el 30,6% de las pymes buscó financiación externa, mientras que un 31,7% recibió ayuda de familiares y amigos.

Los datos revelan la resiliencia y el espíritu de autosuficiencia de los emprendedores españoles, quienes, a pesar de las dificultades, han encontrado formas creativas de mantener sus negocios a flote y evitar la dependencia