La publicación de las cifras de inflación que el INEGI publicara en pasados días, sin duda tuvieron un efecto para la toma de decisión de banca central en torno a la política monetaria que a muchos sorprendió. Sin embargo, nada de raro tendría un aumento tan pronunciado en la tasa de fondeo, cuando la inflación continúa presentando un escenario de persistencia que ya debe llegar a la preocupación subrayada en nuestro país.

Para tener un referente; el Índice Nacional de Precios al Consumidor tuvo un preocupante aumento en el mes de enero de 0.68%, ello, más las condiciones de volatilidad económica, empujaron a que la inflación anual pasara de 7.82% a 7.91% para el pasado mes. A su vez, la inflación subyacente llega a un nivel de 8.45% y concreta con este incremento, su segundo mes al alza. Con un escenario como ese, el Banco de México no podría haber escatimado en una decisión que se tomó por unanimidad. Es así que sin duda esperaremos un escenario de continuidad al alza de la tasa, ya que, sin duda, la persistencia de la inflación es notoria.

Es ahí donde debemos estar muy atentos ya que, si alguna estimación ha sido errónea a lo largo del sexenio en razón de su comportamiento, es precisamente la cifra correspondiente a la inflación. Para el 2022, se tenía un estimado de 4.4% de inflación para final de año y sin embargo se llegó a un 7.8 por ciento. En este inestable 2023, a efecto de culminarlo con una baja prevista en 5.2%, tendríamos que ver bajas mensuales consecutivas para los próximos meses situación que, dada la tendencia y circunstancia, se antoja sumamente difícil de alcanzar.

El aumento a un 11% que involucra 50 puntos base a la tasa de interés, es un bloque de contención severo para una inflación rampante pero, no puede ser suficiente si no existen condiciones de crecimiento y estabilidad. La medida podrá inhibir que los consumidores gasten la mayor parte de su peculio pero, a pesar del dicho gubernamental federal, Banxico no es responsable directo de los niveles de crecimiento observados en recientes años, y mucho menos es responsable de las condiciones para generar inversión productiva y prosperidad.

Una tasa como la establecida, eventualmente impactará en encarecimientos paulatinos del crédito que, terminarán por reducir la demanda de productos, y finalmente promoverá la baja de precios por la sobre oferta que impactará directamente la inflación. Y no es casual el encono percibido ahora en las recientes declaraciones que pretenden co-responsabilizar a la Banca Central del desarrollo.

Un escenario de mayor costo del crédito promueve también la selectividad en el consumo. Mediante el consumo, es como se prende el principal motor de la economía; hoy hay un freno impuesto con responsabilidad para evitar el encarecimiento generalizado pero, en lugar de mirar de reojo, ¿cuándo tendremos condiciones de certeza, seguridad pública y fiscal para promover mayor crecimiento de nuestro PIB? Cada quien a lo suyo ¿no creen?

Guillermo Deloya Cobián

La venta de autos nuevos y seminuevos no ha logrado recuperar sus niveles precovid pese a mantener una tendencia al alza, aseguró la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En un informe conjunto con Simdatra Group, señaló que la venta de autos nuevos colocados a través de concesionarias pasó de 44 unidades promedio precovid a 34.6 promedio postpandemia.

Mientras que en la venta de autos seminuevos el promedio prepandemia era de 12.5 unidades, 10.4 durante la contingencia y el 11 postcovid.

En el informe destacaron que en promedio uno de los principales retos que tiene la industria para lograr esta recuperación es el stock de los vehículos, ya que el inventario promedio precovid era de 97.4 unidades y en la contingencia recibió una caída alcanzando niveles del 59.8 unidades, mientras que la recuperación postpandemia es del 22.9 unidades.

"Como todo reto, esta situación de falta de vehículos nos trajo oportunidades. Ya que implícitamente representó una optimización de los inventarios, debido a que la falta de stock ayudó a disminuir el porcentaje de inventario viejo en los concesionarios", detallaron en el documento.

Por otra parte, la venta promedio mensual de refracciones por agencia pasó de 2 millones 134 mil 397 pesos antes de la pandemia a 2 millones 228 mil 836 pesos, actualmente, un aumento de 4.42 por ciento.

Pese a todos los esfuerzos no habrá acción que revierta el daño ecológico que dejó la importación de más de un millón 250 mil vehículos ilegales al país durante el año pasado, tras el decreto que permite la  legalización de autos chatarra procedentes de Estados Unidos , así lo afirmó Guillermo Rosales Zárate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, la AMDA, en conferencia de prensa, acusó que los efectos positivos  de la electromovilidad  a través de la adquisición de autos  en los hogares, se ve rebasado por ese acto ilegal.

Y me atrevo a adelantar, que en los próximos 10 años el total de vehículos eléctricos que se logren incorporar al parque vehicular en México con sus efectos positivos en cuanto a la disminución de emisiones contaminantes,  versus vehículos a gasolina o diesel, no alcanzará para revertir el efecto nocivo en el incremento de la emisión de contaminantes a la atmósfera que ya se provocaron en 2022, con la decisión de permitir y seguir permitiendo este año, la introducción del contrabando automotriz, chatarrizando  aún más el parque vehicular”.

Recordó que con esta acción en beneficio de los supuestamente  más necesitados, resulta contraria, ya que las ganancias están yendo a los grupos del crimen organizado que se dedican a introducir estos vehículos, en asociación con grupos ligados a intereses políticos, sin embargo, recordó que el daño, será  para los mexicanos de las presentes y futuras generaciones con un medio ambiente afectado, que se suma a la pérdida de empleos que se pueden generar en una de las industrias que más genera empleo;  recordó que mientras la industria comercializó  un millón 100 mil unidades y sólo de ellos 5 mil fueron totalmente enchufables, la chatarra sigue inundando las calles del país con vehículos chatarra, inseguros,  altamente contaminantes y que son basura en el vecino del norte. 

La comercialización de vehículos ligeros nuevos para la actividad de arrendamiento en México creció 24.3%, mientras que las unidades pesadas repuntaron 40%, al cierre del 2022, como parte de la mayor disponibilidad de inventario en ligeros y esquemas de estímulos fiscales en el segmento de carga, informó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe).

De 1 millón 94,609 unidades ligeras nuevas comercializadas en México durante el 2022, 53,031 unidades fueron adquiridas como activos por firmas de arrendamiento para sus clientes, con lo cual logró aumentar ligeramente en 0.6 puntos porcentuales como parte de la participación total de ventas.

En el caso de los vehículos pesados (carga y pasaje), los distribuidores vendieron 6,281 unidades como activos de las arrendadoras, que representan el 16% del total comercializado de vehículos pesados en 2022, de 39,680 unidades.

En conferencia de prensa virtual, Liliana Anaya, gerente de la AMAVe, proyectó que en el 2023 se prevé incremento de 18% en la adquisición de unidades ligeras por integrantes de la Asociación, como parte de la mejor oferta en la disponibilidad de autos que atenderán la demanda rezagada en el arrendamiento.

Arturo Moreno, representante de la AMAVe dijo que se analizará el crecimiento en el segmento de vehículos pesados, ya que el crecimiento del 40% de compras durante el 2022 corresponde al ingreso de un nuevo jugador socio de la Asociación, aunque en 2023 sigue presente la oportunidad de crecimiento y expansión de este método de adquisición.

El presidente de la AMDA, Guillermo Rosales coincidió con la oportunidad de crecimiento del arrendamiento en México, pero se requieren mejores condiciones para mejorar los índices de arrendamiento.

“La estructura de arrendamiento, que es renta diaria y a largo plazo, México dado las características bajo nivel de estímulos fiscales y existe desconocimiento del arrendamiento, y en lo que corresponde a vehículos ligeros para personas físicas, empresariales, no haya tenido acercamiento a volúmenes como en Estados Unidos e Inglaterra, en México se sigue teniendo una predilección hacia la compra a través de financiamiento bancario o de armadoras para propiedad del vehículo y eso abre nicho de oportunidad para que haya mayor participación de mercado”, expuso Guillermo Rosales.