La Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) elevaron sus proyecciones para la venta de autos del próximo año y la producción de autopartes al cierre del 2023, esta última pese a la incertidumbre ocasionada por la huelga automotriz en Estados Unidos que afecta a Ford, GM y Stellantis desde hace más de tres semanas.

Cristina Vázquez, coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA, precisó en conferencia de prensa que hay un buen dinamismo en el mercado interno, registrando en septiembre una tasa anual de ventas del 35.6 por ciento, la novena tasa anual positiva del año.

Explicó que la primera proyección preliminar del siguiente año se debe a un mayor volumen de ventas que habían quedado rezagadas por la pandemia, por lo que en el 2024 se podrían vender 7.35 por ciento más vehículos, comparado con la cifra estimada para este año de 1.3 millones de autos que hayan colocado.

“Tenemos una perspectiva preliminar en la cual estamos visualizando que el próximo año, esto es en 2024, el mercado interno pueda crecer un 7.5 por ciento, esto implicaría que en 2024 el mercado pudiera rondar el millón 476 mil 400 unidades, todavía nos falta tener el cierre del último trimestre del año”, dijo.

Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) agregó que esperarán a ver el desempeño de exportación y producción de este mes para hacer alguna estimación de cierre. “Los pronósticos han estado por debajo de los datos reales de crecimiento, lo cual nos dice que este año va a cerrar muy sólido”, dijo.

Autopartes crecerán pese a huelga

Por su parte Armando Cortés, director general de la INA comentó que pese a las afectaciones por la huelga en EU por parte del UAW a GM, Ford y Stellantis, el sector de autopartes también elevó su proyección del mercado para este año a 117 mil 530 millones de dólares, un 12.1 por ciento más que el año pasado.

En julio la INA estimaba crecer anualmente un 10.4 por ciento en la producción de autopartes para un total de 115 mil 802 millones de dólares, pero la demanda de autopartes eléctricas como arneses, transmisiones, embragues, asientos, partes para motor y suspensión, entre otros han aumentado en los últimos meses.

Por otro lado, destacó que, aunque la afectación actual al sector de autopartes por la huelga de los tres grandes de Detroit representa apenas el 0.5 por ciento de las exportaciones a EU, se encuentran en diálogo con la Secretaría de Gobernación para plantear escenarios futuros de posibles paros técnicos o afectaciones a México, aunque dicen ya hay avances en EU con trabajadores.

DETROIT, Michigan.— A partir del próximo año, el gobierno de Estados Unidos otorgará créditos para el impuesto sobre los ingresos a quienes compren un vehículo eléctrico o híbrido nuevo o usado.

Los compradores habilitados, incluso los que compraron un vehículo eléctrico o híbrido este año, han debido esperar hasta entregar la declaración federal de impuestos a fin de obtener los beneficios.

Créditos casi instantáneos

El Departamento del Tesoro señala que los créditos casi instantáneos de 7,500 dólares para un vehículo eléctrico nuevo y 4,000 dólares para un vehículo usado deberá reducir los costos de compra para los consumidores y ayudar a las concesionarias a elevar las ventas de los eléctricos.

Los créditos están incluidos en la Ley de Reducción de la Inflación, que permite a los compradores transferir los créditos a los vendedores, que podrán aplicarlos en el punto de venta a partir del 1 de enero.

Además, el gobierno afirma que la gente puede obtener los créditos completos de los vendedores, independientemente del monto de sus deudas al fisco federal.

Los vehículos deben cumplir con las normas expuestas en la ley y los ingresos de los compradores deben ser inferiores a los límites señalados.

Las concesionarias deben contar con una licencia estatal o municipal para ofrecer los créditos y deben registrarse en un sitio web del Servicio Interno de Impuestos.

Después de entregar los documentos de venta, el vendedor puede esperar el pago del gobierno en las siguientes 72 horas, explicaron funcionarios.

Exclusivo para vehículos norteamericanos

Para obtener estos beneficios, los vehículos eléctricos deben ser de fabricación norteamericana. Los SUV, vans y camiones no pueden tener un precio superior a 80,000 dólares, y el de los autos no puede superar los 55,000 dólares.

Los vehículos eléctricos usados no pueden tener un precio superior a 25,000 dólares.

También existen límites de ingresos para los compradores establecidos con la intención de impedir que las personas más ricas obtengan los créditos. Los compradores no pueden tener un ingreso anual bruto ajustado superior a 150,000 dólares si son solteros, 300,000 dólares si presentan una declaración fiscal conjunta y 225,000 si son la fuente de ingresos de una familia.

En un mundo que está viviendo una reconfiguración del comercio y la economía, México está sacando partido de esta situación, dijo este martes Dani Rodrik, profesor de la Universidad de Harvard.

“Existe un re-equilibrio de los flujos y las cadenas comerciales. China está perdiendo terreno en las exportaciones hacia Estados Unidos, mientras que las tasas de penetración de exportaciones de México se han incrementado”, sostuvo Rodrik en el foro económico México y la próxima frontera económica global que organizó la American Chamber México (AmCham)

México, además se está beneficiando del nearshoring y del friendshoring. “Ha sido el más grande beneficiario de esta realineación”, agregó el economista de Harvard al tiempo de señalar que Vietnam también ha sacado provecho de este reacomodo.

En el primer semestre de este año, México se colocó como el primer socio comercial de Estados Unidos, con una participación de 15.7% en dicho mercado; Canadá (15.4%) y China (10.9%) ocuparon el segundo y tercer lugar, respectivamente, de acuerdo con datos del gobierno estadounidense.

El nearshoring y el friendshoring seguirán jugando a favor de México, aseguró Rodrik en su ponencia, particularmente en el sector automotriz y tecnológico. No se debe quitar el dedo del renglón para trabajar en torno a energías limpias.

TLCAN

Si bien el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), ahora T-MEC, ayudó a que México se integrara a las cadenas de producción en la región, hay un tema en el que ha quedado a deber: la brecha entre el Norte y el Sur.

“El TLC fue importante para impulsar las exportaciones y la inversión extranjera para México” desde su entrada en vigor, en 1994. Sin embargo, los beneficios no llegaron a todo el país.

Hubo un aumento creciente en cuanto a las brechas culturales y económicas en los países avanzados. “En México se dio el fenómeno de dos México: el norte y la parte exportadoras, las partes de fabricación normal, mientras que el sur y el sureste no van bien”, lamentó Rodrik.

Explicó que la productividad de México mostró una trayectoria descendente, incluso desde antes de la entrada en vigor del tratado.

Para subir al sur-sureste en el tren del desarrollo, comentó Pedro Casas Alatriste, vicepresidente ejecutivo y director general de AmCham, se tiene que involucrar a todos los tomadores de decisiones, llevar el diálogo hasta los municipios.

Empresas de la AmCham como Amazon, American Tower, Meta, Google anunciaron en la pasada reunión de gobernadores del sur-sureste una inversión de 600 millones de pesos para capital humano y, así, “elevar las capacidades productivas que tienen nuestros trabajadores”.

“En 1982 la productividad mexicana, en promedio, estaba alrededor de 58% (en relación al PIB). Después se registró un descenso hasta el 40% después del TLC, para luego volver a caer entre un 31% y 32% en los últimos años”, lamentó Rodrik.

Para aumentar la productividad es preciso “mejorar las habilidades y la educación y hacer un complemento del lado de la salud, a través de una política integral”, sostuvo Luis Foncerrada economista en jefe de la AmCham.

Ser un pez grande en un estanque pequeño puede que no suene como la mejor promesa de negocio, pero puede convertirse en una gran estrategia de crecimiento. A los inversionistas nos importa que los emprendedores tengan un gran mercado para el producto o servicio que van a lanzar.

La siguiente pregunta es cuál es la estrategia para llegar a este mercado y ahí es donde un mercado muy grande, como primer paso, puede ser engañoso. La realidad es que un mercado gigante y hacer un producto para todos los participantes de ese mercado no es necesariamente la mejor estrategia para iniciar un startup. “Es mejor elegir un mercado enfocado que a primera vista parece “demasiado pequeño” pero donde puedes encontrar y ganar contratos rápidamente, que definir tu mercado de forma tan amplia que te pierdes en ese mar”, dice el libro From Imposible a Innevitable, escrito por Aaron Ross y Jason Lemkin. Es la diferencia entre el TAM (Total Adressable Market) y el go to market strategy.

Hace unas semanas en mi podcast ‘Read to Lead’ tuve oportunidad de conversar con Íñigo Rumayor, co-founder de Arcus, sobre su camino en el desarrollo de lo que derivó en la creación de una plataforma de solución de pagos B2B2C que eventualmente fue comprada por Mastercard.

El caso de Arcus es digno de estudio, porque no solamente encontraron un nicho al que atacaron y resolvieron un problema real al que enfrentaban no solamente clientes, sino las mismas empresas que se convirtieron en clientes. La cantidad de trabajo que hicieron para desarrollar una plataforma que respondiera a la necesidad de un mejor sistema de pagos en México les permitió convertirse en la mejor opción del mercado, al grado que cuando comenzaron a conversar con Mastercard, tenían la capacidad de decirle, “si me compites, te voy a ganar”. Una de las compañías procesadoras de pago más grande del mundo vio el valor detrás del trabajo que Íñigo y compañía ya habían hecho, por lo que decidieron comprar Arcus.

Pero hablemos de lo que entendemos por un nicho, pues es una palabra que puede ser confundida con “no pensar en grande”, pero enfocarse en un nicho no se trata de tener un sueño limitado, sino más bien ser específicos con un cierto tipo de cliente.

Un error común entre los emprendedores es tratar de conseguir más clientes rápidamente, cuando la clave está en convertirse en esencial para los clientes que ya te aceptaron. Una vez que encuentras un nicho, tu interés es construir un producto que se vuelva exitoso y fácil de vender. Una vez en el punto correcto, ahí diriges los esfuerzos y después te expandes ofreciendo más servicios a los clientes que ya tienes.

El punto es que el rendimiento de tu esfuerzo comercial es mucho mayor en un proceso de upselling que de atracción de clientes nuevos. El que profundices en las relaciones que ya creaste también disminuye el “churn” (rotación o pérdida) de tus clientes existentes, lo cual incrementa su contribución de valor en tu negocio.

Centrarse en un nicho permite que las empresas puedan adaptar sus productos y servicios a las necesidades específicas de ese segmento, esto permite que los esfuerzos de marketing y ventas sean más efectivos.